“我们其实考虑过中国可能会怎么反击，但那时候觉得中国不会真的这么做 。 ”荷兰经济大臣卡雷曼斯在议会这样说 ，表面上他语气还算平和 ，其实已经很狼狈了 。
香港《南华早报》12月6日的报道也带着一种意外和克制的语气：出口管制可能会成为2025年最常用的经济手段，但当荷兰大臣发现中国真的阻止安世半导体的芯片出境时 ，他完全没想到会来得这么快。
9月30日，卡雷曼斯突然引用了一条冷战时期的安全法 ，直接发出行政命令 ，强行干预安世半导体的日常运营 。要知道这家公司是中国闻泰科技控股的，东莞工厂负责全球70%的芯片后端封测产能 。
荷兰的动作看起来很急 ，像是怕出什么变故 ，但又显得准备不足，连最基本的风险评估都没做全，荷兰议会的批评也很直接：“鲁莽 ”、“草率” 、“业余 ” ，这三个词说得卡雷曼斯下不来台。
到了十月初 ，中方出手了：10月4日，东莞工厂的芯片被暂停出口 ，没有大声抗议 ，也没有激烈反应，只是冷静地下达了一条命令：你干涉我的企业运作 ，我就动你的供应链 。
全球汽车行业一下子紧张起来 ，一些大厂不得不停产，芯片短缺又成了大问题 ，《南华早报》也直言：“出口管制成了2025年的关键经济武器 ，中国的反击让一些全球汽车巨头因为芯片短缺被迫停产 。 ”
卡雷曼斯在议会承认 ，荷兰政府低估了中国反击的力度 ，这背后其实是欧洲汽车行业这两个月一直处于紧张和焦虑之中，安世半导体生产的功率MOSFET 、IGBT和车规级逻辑芯片，是电动汽车电池管理、电机驱动和车身控制等系统的核心部件。
虽然这些芯片不像高端处理器那样技术复杂 ，但在汽车电子里却是不可或缺的 ，而且安世在这个细分市场的份额超过30% 。
到了10月中旬，安世半导体还专门给中国子公司发信 ，请求协助恢复供应链 ，并警告说“各行各业的客户都快要停工了” 。德国汽车工业协会立即向政府施压，希望能帮忙解决危机。
大众集团透露 ，自己在德国沃尔夫斯堡和茨维考的工厂里 ，芯片库存只能撑几个星期，如果供应断掉 ，产量就不得不减少 ，宝马和奔驰虽然供应商多，但要在短时间内找到合适的替代品也很难 ，因为还要通过技术认证和慢慢提升产能。
这次事件也暴露了全球供应链的脆弱，安世虽然是中国资本控股的荷兰公司，但它的供应链深度融入了中欧经济体系：芯片设计在荷兰和英国 ，晶圆制造分布在荷兰 、德国和中国 ，封装和测试主要在中国，最后产品销往全球汽车和电子厂商 。
荷兰政府试图通过接管公司来切断中国获取技术的渠道 ，但中国通过控制制造环节反制 ，等于把欧洲汽车产业变成了谈判的筹码 。
到了11月初，情况终于有了转机：10月底中美元首会晤期间 ，中国向美国承诺会让安世中国工厂恢复芯片出口 ，11月8日，中国商务部同意荷兰经济部派员来华磋商 ，双方谈判的重点是怎么在不完全撤销接管令的情况下 ，让供应链恢复正常。
最后的妥协方案是：荷兰承诺不强制安世分拆或出售资产，中方则同意安世中国工厂逐步恢复向全球客户供货 。
11月19日 ，卡雷曼斯在社交平台X上发声明，说荷兰政府决定采取积极做法，暂停对安世半导体的干预 ，他还提到 ，过去几天荷兰和中国进行了有建设性的交流，这次行动是为了表达“善意 ” 。
不过荷兰方面之后又开始扮演“受害者 ”：11月27日 ，安世半导体的荷兰子公司在一封公开信里反过来指责 ，说他们多次尝试和中国子公司恢复沟通，但一直没有得到回应。对此安世中国迅速反驳 ，批评安世荷兰是在故意混淆视听 。
11月28日 ，闻泰科技宣布，已经就荷兰阿姆斯特丹企业法院剥夺其子公司安世半导体控制权的决定 ，向荷兰最高法院提起了上诉 ，闻泰科技表示，安世荷兰公司一直在回避“合法控制权”的问题 ，这也让双方的谈判变得很难进行下去 。
根据中国商务部网站消息，11月26日，商务部部长王文涛和欧盟委员会贸易与经济安全委员谢夫乔维奇进行了视频会谈 ，详细讨论了安世半导体等经贸问题。
王文涛表示 ，安世半导体的问题导致全球半导体产业链混乱，责任在荷兰 ，中国政府一直在积极应对 ，采取措施维护和恢复全球半导体供应链的稳定 。
最近荷兰方面宣布暂停行政令，虽然是向解决问题迈出了一步 ，但他们对企业的行政和司法干预还没有彻底取消 ，全球半导体供应链还没有完全恢复，仍然有很多不确定因素 。
王文涛希望欧盟能发挥积极作用 ，推动荷兰政府尽快拿出有效的解决方案 ，为企业内部协商创造更好的条件。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《荷兰大臣承认：在安世芯片危机中，他被中方打了个措手不及》能对你有所帮助！
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