2020年，新冠疫情把全球航空业打得七零八落 ，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路。
中国在这个时候伸出援手 ，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人 ，甚至破产 ，也不跟中国合作。
这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？
罗罗的硬气首先源于其独特商业模式的崩塌速度远超预期 ，这家百年企业早不是单纯卖发动机，“按飞行小时付费” 模式占其营收 60% ，航司飞得越多它赚得越多 。
疫情让全球航班量暴跌 90% ，飞机集体趴窝停机坪，罗罗的维护收入瞬间归零 。2020 年上半年 ，公司直接亏损 12 亿英镑 ，股价腰斩，债务像滚雪球般累积，破产风险真实存在。
中国抛出的方案堪称精准救场 ，方案包含 200 亿人民币研发注资，还承诺围绕中俄 CR929 宽体客机项目 ，预订十年 5000 台发动机 。
按当时价格测算 ，这笔订单每年能带来数十亿美元收入，足以覆盖罗罗的研发与运营缺口 。这样的条件对濒临绝境的企业来说 ，几乎是绝境中的救命绳。
可是罗罗的拒绝却异常干脆，董事会为此吵翻 ，最终以 7 票反对、5 票赞成否决合作 。核心顾虑有两点 。
其一落在技术壁垒上 ，高压涡轮叶片单晶冷却技术 、陶瓷基复合材料等核心工艺是其百年积累的护城河。
罗罗内部评估认为，一旦与中国共享技术 ，以中国的工业迭代速度 ，十年内就可能突破壁垒，自己将丧失市场垄断地位 。
其二是地缘政治的捆绑压力 ，罗罗作为北约防务供应商 ，三分之一的核心部件依赖美国高温合金 。
美国以《国际武器贸易条例》施压，警告其若转让技术将被列入 “实体清单” ，直接丢掉北约军机订单。对当时的罗罗而言 ，失去西方供应链与市场意味着直接灭亡，拒绝中国至少能保住阵营内的支持 。
2020 年 5 月 20 日 ，罗罗正式宣布全球裁员 9000 人，占员工总数的 17% 。英国德比郡总部首当其冲 ，当地小镇一夜多了数千名失业工程师 ，媒体不得不紧急推出 “失业救济指南 ”。
公司同时启动资产变卖，以 16 亿英镑卖掉西班牙子公司 ITPAero ，关停新加坡 、加拿大工厂 ，靠断臂求生续命。当年，罗罗全年税前亏损超 40 亿英镑，债务规模飙升至数十亿英镑 。
2020 年 10 月 ，罗罗宣布系列融资计划，包括增发 20 亿英镑新股、发行 10 亿英镑公司债券 ，还拿到了政府担保的借贷方案 。
这些资金虽不足以填补全部缺口 ，却让公司暂时躲过了破产危机，也让其短期内不必依赖外部合作。
形势的反转从中国市场的复苏开始 ，疫情防控见效后，中国民航业率先回暖 ，成为全球航空市场唯一的亮点 。
更关键的是 ，罗罗的拒绝倒逼中国加速自主研发 。中国航发集团集中资源攻坚，实验室与试验台架 24 小时连轴转 ，逐个突破高温部件 、单晶叶片等关键技术。
曾停留在样机设计阶段的 CJ-1000 系列，2023 年就完成高温部件验证，推力达到 130 千牛 ，能满足 C919 干线客机需求 。
单晶叶片良品率从早期 “做十报一 ” 提升至 “做十报大半” ，真正具备产业化能力 。
这款发动机燃油效率提升 5% 、维护周期延长 20%，且 80% 以上零部件本土化 ，成本比进口发动机低一半 ，对航司极具吸引力。
东方航空、南航 、国航等已为 C919 下单 ，早期批次用进口发动机过渡 ，国产动力稳定后升级替代已成必然 。
CR929 宽体客机更明确优先采用国产动力，罗罗错失的不仅是当年的订单 ，更是未来数十年的市场增长空间 。
罗罗的态度开始软化 ，2022 年，眼看 C919 成功商飞 ，中国市场增速迅猛 ，罗罗主动找上门，与中国国航达成合作，计划在北京临空经济区建航空发动机维修厂。
这个总投资 22.42 亿元 、占地 8 万平方米的项目 ，预计 2025 年底正式投运，主打 “遄达 ” 系列发动机维修 ，目标 2030 年每年大修 250 台 ，每台大修费约 500 万美元，满负荷运营年收入可达 12.5 亿美元 。
这份合作早已不是当初的对等共赢 ，更像是罗罗的无奈妥协 。维修厂仅负责外圈模块常规维护，核心部件再制造、寿命评估仍需送回英国本部。中国能学到的技术有限 ，与当初 “联合研发新一代发动机 ” 的诉求相去甚远。
罗罗的松口藏着现实考量，财务压力未减是直接原因 ，欧美市场复苏缓慢 ，中国市场成了现金流的重要来源 。
更重要的是，中国技术突破让其意识到封锁无用，不如靠维修业务分杯羹 。且维修合作不涉及核心技术 ，能绕开美国的出口管制 ，避免地缘政治风险。
2025 年的罗罗财报显示 ，公司虽靠欧美航司复苏扭亏为盈 ，上半年利润 17 亿英镑，全年预计 31-32 亿英镑 ，但中国市场份额仅占 25% ，远低于预期 。
反观中国，CJ-1000A 发动机在运 - 20 测试机上首飞成功 ，2025 年已完成地面测试全覆盖 ，预计本十年末实现量产，C919 订单破千架 ，国产动力配套稳步推进 。
罗罗赖以自豪的技术优势正被逐步稀释，这家曾将技术当作绝对护城河的企业，终究要面对现实：全球化时代没有永远的壁垒 ，更没有拒绝增长市场的资本。从宁破产不合作到主动求建维修厂 ，罗罗的反转，是技术傲慢遭遇市场现实的必然 。
中国用五年时间证明 ，核心技术买不来 、讨不来，唯有自主研发才能掌握主动权 。罗罗的故事更像一面镜子 ，照见了大国技术博弈中 ，封闭与开放的不同结局。
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希望本篇文章《绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助》能对你有所帮助！
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本文概览：2020年，新冠疫情把全球航空业打得七零八落，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路。中国在这个时候伸出援手，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员...