2025年9月，浙江桐庐的新石器生产基地里 ，第10000台无人配送车正式下线了 。
这事不光让新石器自己高兴 ，对整个行业来说都是个大事，这意味着无人配送成了L4级自动驾驶领域里 ，第一个做到大规模商业化还能赚钱的赛道 。
说实话 ，之前大家都盯着Robotaxi，觉得那才是自动驾驶的重头戏 ，没成想“送东西 ”的无人车先跑出来了。
现在不少企业都想进来分蛋糕，但这行真没那么好做 ，咱们今天就好好聊聊 。
竞争梯队 ，双雄到多极
现在无人配送的角逐格局已经很清楚了，不再是早期新石器和九识两家领跑的样子 。
第一梯队里 ，新石器2025年预计能交1.5万台 ，九识也有近1万台的量。
它们俩能站稳 ，靠的是早入场的优势，设备都融进顺丰 、中国邮政这些物流企业的流程里了 ，跟280多个城市的政企也合作了两三年 ，攒下的信任和数据，新玩家短期根本赶不上 。
然后是第二梯队 ，今年9月刚冒出来的 。
德赛西威推出了“川行致远 ”品牌 ，佑驾创新也发了“小竹无人车”，还说2026年要交1万台，明显是想冲第一梯队。
这两家有钱有技术 ，但能不能成 ，还得看后续能不能突破前面的壁垒。
更有意思的是潜在的巨头们 ，Momenta在NOA市场占了六成多，算法很厉害 ，华为有智能汽车的生态 ，比亚迪手里有电池和造车的核心技术，之前还跟美国的Nuro合作过 。
老实讲 ，这些巨头要是真进来 ，凭它们“技术+生态+制造 ”的本事，行业规则说不定都得变 。
新玩家 ，三道必跨的坎
别看行业热闹 ，新玩家想进来，得先过三道坎。
业内人常说“造车容易卖车难 ，硬件容易软件难，上路容易运维难 ” ，这话真不是瞎说的 。
先说说“造车容易卖车难” ，依托国内的造车产业链，造台无人配送车不算难 ，但造出来要卖出去 ，就费劲了 。
新石器2019年就在江苏建了能产万台的工厂，可直到2024年 ，全年才卖了1000台。
本来想物流企业会很快接受 ，后来发现人家得反复试，从2022年开始试点 ，到2024年底才确认“用无人车能降1/3到2/3的成本 ” ，这才迎来2025年的爆发 。
更关键的是 ，新石器创始人余恩源做了三十年物流 ，懂行业痛点，新玩家没这积累 ，想靠低价抢市场 ，根本行不通 。
再看“硬件容易软件难 ”，激光雷达 、芯片这些硬件都能买到 ，但把它们整合成好用的系统 ，就难了。
2021年大家还在比谁的激光雷达多，新石器却选了“视觉为主、激光雷达为辅”的路 ，只装1个激光雷达 ，还搞了模块化设计，像“俄罗斯套娃”一样适配不同车型 ，这么做就是为了降成本 。
而且它的软件不搞花架子，就盯着物流的痛点 ，比如搞的“笼车 ”项目 ，装卸快了6倍，还省了分拣环节 ，成本降了一半 。
说实话 ，新玩家要是只堆硬件，不解决实际问题 ，根本没人要。
最后是“上路容易运维难 ” ，现在全国超100个城市都开放了路权，但真要大规模运营 ，运维就成了大问题 。
路上有不守规矩的行人和电动车 ，得不断收集数据优化模型，这得花不少钱和时间 。
而且无人车不是真的“无人”，得有远程控制中心和线下团队，新石器在全国设了20多个运维站 ，工程师得懂驾驶 、懂技术还得懂客户 ，单台车一年运维开支就不少。
新玩家要是控制不住这成本，就算车卖出去了 ，也赚不到钱。
关键认知 ，别搞反定位
很多新玩家一开始就搞错了方向，觉得无人配送车是“简化版的自动驾驶汽车 ” ，其实根本不是 。
它本质是“物流生产工具 ” ，核心是帮物流企业降本增效 ，不是比谁的技术更酷炫 。
物流行业利润本来就薄，快递行业平均利润没多少 ，企业买无人车 ，看的不是参数多厉害，是能不能少花钱多干活。
新石器能卖得好，就是因为它的车能把日均配送成本从200元降到80元 。
要是新玩家按造私家车的思路来 ，追求智能体验 ，那可就偏了 。
举个例子 ，无人配送车得耐造，每天跑100多公里也不能老坏 ，还得好修 ，私家车追求舒适，这完全是两个路子。
很显然 ，搞反了定位 ，再牛的技术也没用 。
终局，耐力定输赢
现在无人配送的风口起来了 ，但想留在赛道上 ，靠的不是一时的热度，是耐力和对行业的认知 。
参考新能源汽车的发展 ，早期有50多家新势力，最后活下来的没几个 ，无人配送行业估计也会这样。
有些新玩家想靠发个概念车 、抢几个短期订单就赚钱 ，这根本不现实 。
新石器7年投了20多亿才开始盈利，没有长期规划 ，很快就会被淘汰 。
而且供应链、数据 、政企关系这些壁垒 ，得花三五年才能建起来，急于求成肯定不行。
说实话，无人配送的终极目标 ，是变成社会物流的基础设施 ，不是短期炒热度的东西 。
像新石器和滴滴货运合作，帮美团闪购 、京东到家送东西，在北京亦庄实现“30分钟达” ，还复制到了10个城市 ，这才是正确的方向 。
新玩家要是看不到这一点，怕是很快就会被行业淘汰。
毫无疑问 ，新石器万台无人车下线 ，标志着无人配送行业从“乱战 ”进入了“精耕细作 ”的阶段。
风口之下 ，新玩家得跨过三道坎，还得搞对定位 ，有足够的耐力 。
未来能留在赛道上的 ，肯定不是那些只追热度的企业，而是真正懂物流、能帮行业降本增效的玩家 。
毕竟 ，这个行业需要的是“实在的工具” ，不是“花哨的玩具 ”。
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希望本篇文章《2025里程碑，无人配送首现盈利，新玩家要闯三道硬关》能对你有所帮助！
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