2025年上半年 ，全球造船市场仿佛迎来了一场降温潮，新船订单量相比去年同期大幅下滑 。
7月13日，华夏日报就曾报道 ，今年1到6月 ，全球新船订单总计只有1938万修正总吨，换算成艘数大约是647艘 ，比2024年同期锐减了54% 。
而在全球造船领域 ，中国 、日本和韩国是始终是绕不开的主角。三国加起来 ，几乎拿下了全球造船份额的八成以上，可谓是三分天下。
不过 ，今年上半年的订单表现却有着明显的差异 ，韩国拿到了113艘新订单，日本则只有94艘 ，而中国的成绩单让人眼前一亮 ，究竟是多少呢？
韩113艘
韩国造船业在国际市场上一直是个优等生，尤其在高端船舶领域 ，几乎无人能敌 。2025年上半年 ，韩国船企共收获了113艘新船订单，合计487万修正总吨 ，全球市场占有率约为25% 。
虽然这个数字比去年同期下降了33% ，但依然稳坐世界第二把交椅。说起韩国造船，不得不提现代重工 ，这家成立于1972年的企业 。
从蔚山的一个小船厂起步 ，只用了十几年就成长为世界最大船厂 ，2011年造船完工量突破1亿总吨，2023年新签订单量还登顶全球 。
如今，现代重工旗下拥有多家子公司 ，业务覆盖船舶建造 、海洋工程、柴油发动机等 ，船用柴油机的市场份额高达35%，可以说是“全能型选手 ”。
不过，韩国也并没有原地踏步 。近年来 ，他们积极拓展海外市场 ，尤其是瞄准了美国 。美国造船业自冷战结束后就一直不太景气，设施老化、工人短缺 ，军舰建造周期动辄几十年 ，商用造船份额还不到全球的1%。
韩国趁机出手，今年7月在与美国的关税谈判中提出了MASGA合作方案 ，承诺投资1500亿美元用于两国造船合作 。
更早之前，韩华集团还在2024年底收购了美国费城的一家造船厂 ，并把它改名为韩华费城造船厂 ，连龙门吊都漆成了韩国船厂标志性的橙色，颇有几分韩流登陆的意味 。
韩华甚至放话 ，要在十年内实现年产10艘的目标。
除了市场拓展 ，韩国在技术上也一直走在前沿 。面对国际海事组织的减排目标 ，韩国早在2020年就公布了环保船舶十年规划，计划到2030年改造500多艘环保船 。
在生产端 ，数字孪生 、自动化 、绿色推进系统等新技术被广泛应用 ，帮助船厂提高效率、减少污染。
业内专家指出 ，韩国造船业的成功，离不开上世纪70年代开始的产业集群政策 、国家强力支持以及持续的技术升级。
他们不单纯追求数量，而是专注高附加值船型 ，比如LNG运输船 、环保船舶和海上平台 ，这在全球竞争中形成了独特优势 。那么，相比之下老牌的日本为什么只拿到94艘呢？
日本仅94艘
日本造船业曾经风光无限 ，从上世纪70年代起就和韩国、中国一起主导全球市场 。
但2025年上半年，日本船企只接到94艘出口船舶订单 ，合计约210万修正总吨 ，同比下滑36.6%。更让人担心的是，下滑趋势已经连续多月 ，只有今年3月短暂回升 ，其他月份都在下降 。
订单类型以散货船为主 ，还有少量液货船 、集装箱船等 ，整体结构偏传统 。日本订单减少，不是一天两天的事。
其实早在2021年 ，百年老厂三井E&S造船就正式退出船舶建造市场 ，把最后一艘商船交付后，转型成了工程设计公司 。
这家1917年成立的企业，累计造了888艘船 ，但最终没能顶住竞争压力 。之后 ，其舰船业务被三菱重工接手，商船部分则转移至常石造船及中日合资船厂。
几乎同时 ，日本造船业加速整合 ，常石造船与三井E&S控股合并后，规模升至行业第三，仅次于今治造船和日本造船联合 。这一系列变动 ，反映出日本船企在面对中韩崛起时的调整与收缩 。
为什么日本会掉队？面对全球造船竞争越来越激烈 ，中韩两国在成本 、技术、规模上优势明显；而日本船企自身转型较慢 ，高附加值船型市场被韩国抢占，中低端市场又受到中国冲击。
再加上国内人口老龄化 、劳动力成本高企 ，造船业盈利空间被不断压缩 。三井E&S控股就曾连续亏损 ，最终不得不断臂求生 。
不过 ，日本造船业底蕴犹在，尤其是在散货船 、汽车运输船等细分领域仍有竞争力。
眼下 ，他们正通过合并、转型来寻找新出路 ，未来或许还能扳回一城。日本订单量的下滑，让人不禁好奇，中国又是怎么做到令人意外的呢？
中国令人意外
中国造船业的崛起 ，堪称近年来全球工业领域的一大亮点 。
2025年上半年，尽管全球订单总量缩水 ，中国船企却依然拿下了370艘新船订单 ，约1004万修正总吨，市场占有率高达52% ，稳居世界第一 。
虽然同比也减少了65% ，但在整体低迷的环境中 ，这样的成绩单足以让对手侧目。中国造船起步较晚，但发展飞快 。
新中国成立后，1950年设立了船舶工业局 ，历经多次机构调整 ，1982年成立中国船舶工业总公司，再到今天的中国船舶集团有限公司 ，一路走来 ，体制在变，但造船报国的初心没变 。
如今，中国船舶集团资产超万亿元 ，员工近20万 ，拥有完整的研发制造体系，能设计建造符合全球标准的各类船舶。
更让人印象深刻的是 ，中国近年接连摘取造船业皇冠上的明珠 ，大型液化天然气运输船 、航空母舰，以及大型邮轮 。
2023年11月 ，国产首艘大型邮轮爱达·魔都号交付，总吨位13.55万吨 ，有2125间客房 ，堪称“海上城市 ” 。2024年10月，第二艘邮轮爱达·花城号也正式命名。
造邮轮有多难？全船零件超过2500万个 ，电缆长度比哈尔滨到三亚还远 ，但中国做到了 。
同时 ，中国自主设计建造的大洋钻探船梦想号也亮相了，它能钻到海底11000米 ，抗风能力超强 ，标志着中国在深海装备上取得重大突破 。
这些成就，不仅提升了国家海洋实力，也推动了深海技术和能源资源安全。中国造船业的成功 ，得益于政策支持 、产业链完整和持续创新 。
从模仿到引领 ，从低端到高端 ，中国船企用几十年走完了别人上百年的路 。如今，新接订单、手持订单、造船完工量三大指标全部世界第一 ，说明中国已从“造船大国”迈向造船强国。
2025年上半年的造船订单数据 ，照出了中日韩三国船企的现状与走势。韩国凭借技术优势和海外合作 ，稳居第二；日本在调整中收缩，但底蕴犹存；中国则以超半数的市场占有率 ，展现出令人意外的爆发力 。
全球造船业正经历转型 ，环保 、智能 、高端化成为新赛道，三国都在努力布局 。中国虽然领先，但也要看到 ，韩国在高端船型上仍有优势 ，日本在细分领域不可小觑。
未来的竞争 ，不仅是订单数量的比拼，更是科技、效率 、绿色发展的较量 。对中国来说 ，持续创新 、提升品质、加强国际合作 ，才是保持领先的关键 。
主要信源
日本船厂上半年出口订单大降超36%——澎湃新闻 2025-07-14 10:00
上半年中国造船业利润总额增长超七成，景气指数创历史新高——界面新闻2025-09-17
370艘！上半年中国船企新接订单量蝉联全球榜首｜2025中国经济半年报——华夏时报2025-07-13
观察｜韩国提出“让美国造船业再次伟大” ，图什么？——澎湃新闻2025-08-29
每天读懂一家军工央企｜中国船舶集团有限公司——北晚在线2025-08-30
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