日本共同社12月17日的一则报道，揭开了日系车企全球供应链危机的冰山一角。本田汽车当天正式披露 ，受半导体零部件短缺影响 ，其在华与广汽集团的合资工厂将从12月29日起停产5天，日本本土的埼玉制作所、铃鹿制作所等核心工厂也将在明年1月5日至6日全面停产，7日至9日进一步减产 。这不是孤立的生产调整 ，早在今年10月至11月 ，本田北美版图就已率先“沦陷”，墨西哥工厂全面停摆 ，美国和加拿大工厂大幅减产 ，全球生产网络陷入连锁反应 。
半导体被称作“汽车的大脑 ”，如今智能汽车的芯片使用量较传统燃油车已实现翻倍增长 ，发动机控制 、智能驾驶等核心功能都离不开这一关键零部件。本田此次停产的直接导火索 ，指向中荷安世半导体纷争的余波——今年9月荷兰政府以“国家安全 ”为由强行接管中方控股的安世半导体，中方10月出台出口限制措施 ，11月虽适度放宽 ，但全球供应链的扰动已无法避免。本田北美工厂的停产节奏与这一事件完全吻合，只是官方未明确此次日本与中国工厂短缺的半导体是否同样来自安世 。这场供应链危机已转化为实打实的财务损失 ，本田此前预警 ，2026财年营业利润将因此缩水1500亿日元，约合人民币68亿元，全球销量目标也从362万台下调至334万台 ，同比降幅超过10% 。
就在本田停产消息发酵的同时 ，日本经济界正掀起一场访华“求情”潮。共同社披露 ，由日中经济协会 、经团联、日本商工会议所组成的豪华代表团，计划于2026年1月20日至23日访问北京 ，成员囊括筒井义信、小林健等日本企业界大佬 。这一计划从11月下旬就开始推进 ，12月18日日中经济协会会长进藤孝生还专门拜会中国驻日大使吴江浩，再度恳请中方安排接待 ，强调“即便中日关系因高市早苗涉台言论恶化 ，仍应保持经济交流” 。距离出访仅剩约一个月，中方始终未给出明确回应 ，这种“冷淡 ”被日方舆论解读为实质性拒绝。
中方的态度早有明确信号 。12月2日外交部例行记者会上 ，发言人林剑已把话说得透彻：中方注意到日本国内不少人士对错误涉台言论的恶劣影响深感忧虑，敦促日方反思纠错，撤回错误言论 ，以实际行动体现对华政治承诺 ，为正常交流创造必要条件 。高市早苗的涉台错误言论，触碰了中日关系的政治基础 ，违背战后国际秩序与中日四个政治文件精神 ，这样的前提下想靠“经济交流 ”绕开政治障碍，本身就是本末倒置。
本田的停产困局，恰恰戳破了日本“政治遏华 、经济获利”的双重幻觉 。日本部分势力一边在安全叙事上不断加码 ，搞涉台挑衅 、推动军事扩张 ，把对抗包装成“战略收益 ”；一边又指望中国市场和供应链持续输血 。产业界更是首鼠两端，既离不开中国市场的规模效应和供应链效率 ，又对国内右翼势力的挑衅保持沉默 ，幻想“政治冒进不影响经济通行 ”。可现实是，全球供应链的韧性从来与政治互信挂钩，日本汽车产业高度依赖外部半导体供应链的脆弱性 ，在此次危机中暴露无遗——一个环节的波动 ，就能引发全球生产链的震荡，这就是政经政策错配的必然反噬 。
有人把中方的“不回应”解读为“犹豫 ” ，甚至炒作成“日方经济施压见效 ” ，这完全是误读 。中方的立场从来清晰：交流不是不能谈，但必须建立在相互尊重的政治基础上；合作不是不能做 ，但前提是停止伤害两国人民感情。吴江浩大使与日本经济界人士的接触 ，不是接受“施压”，而是当面讲清底线——纠错在先 ，交流在后 ，诚意在行动不在口头。
日本产业界该醒醒了 ，“冲突红利 ”从来都是短期幻觉，长期只会加剧产业升级迟滞、外部依赖增强的结构性困局 。本田的停产已经给出警示，再沉迷于“想来就来 、想合作就合作 ”的幻觉 ，只会错失更多市场机会 。中日关系要止跌回稳 ，关键不在排出多少访问日程，而在日方能否真正撤回错误言论 ，把对华政治承诺落到实处。
中方的“冷淡” ，本质是对原则底线的坚守，是对失衡关系的纠偏 。想靠豪华代表团就能绕过政治障碍 、修复经济合作 ，这种算盘打错了地方 。什么时候日本真正认清“政治基础不牢 ，地动山摇 ”的道理，什么时候才能为双边交流创造真正的条件。在此之前 ，任何访华请求的遇冷 ，都不过是意料之中的结果 。
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希望本篇文章《日本车企宣布被迫停产，日方代表团请求访华，中方反应不出所料》能对你有所帮助！
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