2020年罗罗最难的时候 ，中国递过来一根粗绳子 ，200亿人民币建研发中心，外加未来十年预订大约5000台发动机 ，这单要是成了 ，罗罗直接吃饱十年
罗罗却没接
现在北京只落下一家修理厂，专修遄达系列 ，核心技术还是死死攥在英国手里
很多人到现在还在问 ，当年到底值不值
那时候罗罗现金流快断了，上半年税前亏54亿英镑 ，全年亏超40亿英镑 ，订单直接腰斩，股价也腰斩 ，债务却猛涨
裁员一路从几千到9000人 ，多地工厂减产关停
财务部门急得不行，想先活下去 ，技术部门死守底线 ，出口管制这道墙谁都不敢碰
单晶叶片，高温材料 ，耐热涂层 ，这些命根子一旦被认定转移，罚单是小事 ，大市场大门可能直接关死
中国这边反应很快
合作大门一关，国产大涵道比涡扇发动机研发灯火彻夜不熄
CJ-1000系列本就在地面试验，拒绝反而成了推力
高温部件 ，燃烧稳定性 ，单晶工艺，日夜轮班往前顶
进度肉眼可见 ，2023年前后CJ-1000AX关键高温部件验证完成 ，多项零部件进入稳定量产阶段
推力达到七八十千牛，完全对得上C919干线客机 ，燃油效率还做了提升
供应链那些曾经卡脖子的地方，一个个被打通
钛合金 ，镍基高温合金 ，单晶叶片良品率大幅提高，从做十个报废九个 ，到做十个能用大半
这不是实验室能点火就行 ，而是真正跨进能稳定生产门槛
航司开始敢算长账了，全寿命周期成本可控，不确定性大幅降低
谁不乐意让飞机飞得更省 ，更稳
罗罗态度后来松动了一些
2022年前后牵手国内伙伴，北京临空经济区建发动机服务公司
2025年12月10日工厂正式开幕 ，拿到民航局合格证 ，成为中国大陆首家Trent系列大修基地
先从Trent700起步，逐步扩展到XWB和1000 ，目标2034年每年修250台
这确实是积极信号
但本质仍是MRO业务延伸 ，核心部件再制造和寿命评估关键活儿，还是英国本部做
合同金额几亿元级别 ，业务边界划得清清楚楚
罗罗在中国多了一家高端修理厂，方便服务在华机队 ，却没把压箱底工艺拿出来
市场从不讲情面
当年那份深度合作要是成了 ，罗罗拿到的是十年可预期大单加研发兜底
现在拿到的，只是靠近存量盘子的一点点增长
参与塑形未来，和靠近存量盘子 ，完全不是一个量级
CR929发动机选型传闻一直变
早年西方方案热闹过，现在国产化声音越来越大
没有谁被明确排除 ，但也没有谁能再垄断答案
国产动力版本不只是技术自给 ，更是运营可控，供应安全
C919适配工作稳步推进 ，配套率到八成以上 ，采购维护备件成本都更好算
资本市场最诚实
罗罗靠瘦身和航线恢复 ，盈利是回来了 ，报表也好看了一些
可增长主要来自传统市场
亚洲这片机队增速最快的天空，罗罗份额却不乐观
当国产发动机推力 ，经济性 ，可靠性逐步追近，品牌光环就没那么管用了
航空公司算的是账本，不是情怀
你以为守住了技术护城河 ，其实也把一个时代的大门关在了外面
市场只记得谁能准点起飞，谁能稳稳落地
罗罗当年那块昂贵的技术牌坊 ，下面站着失业员工和低迷股价
中国这边却把可控 ，可用，可持续的产业链 ，一块块拼了出来
这就是现实的转折点
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希望本篇文章《绝不向中国低头！宁可裁员9000倒闭，也不接受中国的援手》能对你有所帮助！
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本文概览：2020年罗罗最难的时候，中国递过来一根粗绳子，200亿人民币建研发中心，外加未来十年预订大约5000台发动机，这单要是成了，罗罗直接吃饱十年罗罗却没接现在北京只落下一家修理厂...