第55届巴黎航展开始了 。全世界的目光都看着这个地方 。这个航展能看出来，现在谁家的飞机生意好 ，谁家的不行。
空客公司的生意非常好。航展才三天 ，他们就拿到了260架飞机的大订单 ，总共卖了超过300亿美元 。波兰的航空公司买了40架A220飞机 。越南的越捷航空说要买100架A321neo。日本的全日空也买了27架 。
还有一些别的单子 。一个叫AviLease的租赁公司，定了10架A350F货机和30架A320neo飞机。土耳其的MNG航空签了2架A350F货机的购买备忘录 。埃及航空买了6架A350-900 ，他们家这个机型的订单总数变成了16架 。星宇航空又多买了10架A350-1000 ，订单增加到了18架。
最大的一笔生意来自沙特的利雅得航空 。他们第一次买飞机，就直接选了A350-1000 ，一下就买了25架 。就这样 ，空客明明白白地拿到了很多订单，忙得不行。
另一边的波音公司就很不好 。整个航展期间，他们一架飞机都没卖出去 。展馆门口的大屏幕上 ，订单数量一直写着个大大的“0 ”。展区里冷冷清清 ，没什么人去。他们以前卖得最好的波音737 MAX，现在没人问了 。
波音的问题不只是因为运气不好 。航展开始前四天 ，印度航空公司的一架波音787飞机出了事 ，死了人，这件事影响很大。从那以后 ，波音高层本来说好的演讲也取消了 ，活动也减少了 。
波音的问题是积累下来的 。从前几年737 MAX飞机出过两次大事开始 ，大家就怀疑他们的生产和质量有问题。今年年初，阿拉斯加航空一架737 MAX飞机的舱门在天上飞掉了 。3月份美国联邦航空局要求他们全面整改 。5月份又有人说787的机身有结构上的洞。这些事一件接一件 ，让买家很担心 。
空客公司看得很清楚 ，他们不光卖飞机，还主动跟中国加深合作 。空客的负责人傅里在航展上宣布 ，要把在中国的工业合作搞得更大。天津的总装工厂 ，以后每年生产飞机的能力要提升到9架 。沈阳和西安这些地方，给空客提供核心部件的比例也会继续扩大 。这等于把空客的一部分生产 ，都交给了中国。
中国不只是买飞机了 ，也成了造飞机的重要角色。
就在空客和波音情况差别很大的时候 ，中国商飞公司拿出了最新的C929飞机模型 。这是第一次用一比一的模型在巴黎航展上展示 。这个飞机是双通道宽体客机，样子和波音787有点像。它很可能用我们国家自己研发的CJ2000涡扇发动机 。
来看C929模型的人非常多 ，展台围得水泄不通 。有媒体 ，有航空公司，还有供应商。一些给空客提供核心零件的国际大公司 ，比如霍尼韦尔 、赛峰 、克瑞 ，现在也参与到C929的制造里面 。他们的展位就在C929展台的旁边 。
商飞的工作人员介绍 ，C929计划在2025年底前装配好第一架飞机，最早能在2026年进行第一次飞行。现在关键的设计工作已经完成 ，发动机和航电系统这些国际合作的谈判也正在进行 。这说明C929项目是在一步一步往前走的 。
不能忘了C929的“哥哥 ”C919。五年前很多人还不看好它 ，现在它已经在东方航空的航线上正常飞行了 。到2025年5月27日，C919已经累计安全飞行超过2 。8万小时 ，执飞的商业航班超过了1。14万班 ，运送的旅客也突破了157万人次。
C919的飞机运行状态很好，日利用率这些关键指标也在变好，证明了它的能力 。后面三年 ，是C919密集交付的时间 。东航、国航、南航这三家大航空公司 ，计划在三年里，一共要引进60架C919飞机。
中国从“买飞机”到“自己造飞机” ，用了差不多二十年 。从支线小飞机 ，到干线飞机，再到C929这种宽体大飞机 ，可能再走十年就差不多了 。如果C929能按时首飞 ，并且通过认证，那未来十年 ，全球民航市场的格局就会迎来新一轮的变化。这个牌桌上 ，就不再只有两家说了算了 。
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