前言
这几天，国际上出了件很有意思的事。李在明和特朗普开了个会 ，俩人拍板要搞一个“韩美造船合作委员会” 。
这事儿乍一看 ，就是个普通的“经贸合作 ”，但仔细琢磨一下，就发现不对劲了 。
美国天天喊着“工业回流 ”、“美国优先”的 ，造船业这种“重工业之王” ，它怎么会拉着韩国一起玩？它自己干不行吗？
答案是还真不行，这背后 ，是一个93岁韩国“老教父 ”的精准策划。他看准了美国的“病 ” ，然后开出了韩国的“药”。
美国的“病 ”：空心化的造船业
这几十年来，美国的制造业空心化 ，造船业是重灾区 。现在全球的造船订单 ，绝大部分都在亚洲，美国本土的造船厂（尤其是民用）萎缩得非常厉害 。
特朗普上台 ，核心口号之一就是“重振工业 ”。但他发现一个尴尬的现实：厂房好建 ，但几十年轻视“蓝领”和“工程师 ”的后果是，熟练的造船工人和高效的管理链条，全没了 。
更要命的是 ，“智能化 ”和“自动化”是美国的强项 ，但你总得有“船厂 ”这个“身体 ”，才能把“智能”这个“大脑 ”装进去吧？
美国现在就是“有大脑 ，没身体 ” ，它急需一个“外援”，帮它把“身体”快速重建起来 。
93岁“教父 ”的“药方 ”
就在这个时候 ，韩国出手了。这次合作的幕后推手 ，是一个叫申东植的93岁老人 。
他是韩国造船业的“奠基人”，朴正熙时代的（首任）经济部长，这种“老江湖 ” ，一辈子都在研究“大国博弈 ”和“产业战略” 。
早在韩美谈贸易和关税之前 ，申东植就给韩国政府出了个主意：我们必须手里有牌，而且是美国“非要不可 ”的牌。
这张牌就是“造船 ” ，申东植的逻辑很简单：韩国有全球顶尖的造船产能 、工艺和管理经验 ，这是韩国的“长板” 。美国急于重振工业，尤其是涉及“海洋安全 ”的造船业 ，这是他们的“短板 ” 。
所以韩国不是去“求”美国合作 ，而是拿着美国急需的“药方 ”去“谈判 ”。申东植看准了，美国要想在短期内重振造船业 ，“求助”韩国是最高效 、甚至唯一的路径 。
“合作”的真相：一场“技术换产能 ”的交换
这次“韩美造船合作委员会 ”要干嘛 ，说白了就是“各取所需” 。这个委员会的计划 ，是搞一个“一站式服务 ”平台。
韩国出“产能 ”和“工艺”，韩国的造船厂效率高、成本控制好 ，他们负责把“怎么造船 ”的看家本领拿出来。
美国出“智能 ”和“市场” ，美国在自动化、智能制造 、海洋工程技术上有优势，而且美国本土的“工业振兴 ”和“海洋安全 ”（比如海军辅助舰艇）能提供大量订单 。
申东植在简报里说得很明白：“如果我们韩国造船能力与美国智能科技结合 ，将……占据领先 。”翻译一下：这是一场“技术换产能 ”的深度捆绑。
美国用“智能技术 ”和“本土订单” ，换取韩国的“制造能力”和“管理经验 ”，快速补上自己空心化的短板 。韩国则用“制造能力 ”，换取美国的“高附加值技术”和更深度的“战略同盟 ”地位 。
但是申东植的野心真的很大 ，他觉得两国联手在一起 ，是为以后成为全球造船业的霸主奠定基础。
小结
这个93岁的申东植，玩的是一手“阳谋 ” 。他把韩国最强的产业 ，从一个“出口商品” ，变成了对美谈判的“战略筹码 ” 。这比在关税上吵来吵去高明多了。
当然，协议是协议 ，落地是落地 。这种“大国合作 ”最后变成“纸上谈兵”的也不少 。关键要看接下来：韩国的企业是不是真金白银地去美国投资建厂了？美国的智能技术是不是真的开放给韩国了？
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