开混动的车主都懂这种爽感：一箱油跑遍城郊，续航表掉得比燃油车慢一半 ，就算油价飘涨 ，也能从容踩油门 。很多人觉得是电机在“省劲”，其实真正的省油大佬，是发动机里的阿特金森循环技术！今天用最接地气的话 ，扒一扒这技术到底牛在哪 。
咱们平时开的燃油车，发动机基本用的是奥托循环。这玩意儿就像做饭没算计 ，火猛油多还浪费——压缩混合气时卯足了劲 ，可燃烧产生的能量还没完全转化成动力，就跟着废气排出去了 ，热量也白白散掉 ，油耗自然降不下来。
阿特金森循环就不一样了 ，走的是“极致抠门 ”路线 ，核心就是让“膨胀比大于压缩比 ” 。说人话就是：进气门故意关得晚！发动机吸气时先吸够混合气，活塞往上压缩的时候 ，进气门不着急关 ，又把一部分混合气推回进气歧管 。这样一来，实际压缩的混合气变少了，压缩行程“缩短”；但做功时 ，活塞能往下跑到底 ，把燃料的能量榨得干干净净，膨胀行程“拉长”。
举个通俗的例子：奥托循环像用打气筒 ，使劲压到底 ，气还没跑完就松手；阿特金森循环是轻轻压一下，却把气全放完 ，每一滴油的能量都不浪费 。就像丰田那台1.8L发动机 ，压缩比高达13.1还能喝92号油，靠的就是这操作——调整气门正时 ，既不爆震 ，热效率还能拉满 。
当然这技术也有小短板：低转速时动力偏软 ，毕竟压缩的混合气少 ，爆发力不够。但配在混动车上，短板直接变优势！低速时电机顶上来，扭矩足 、起步快；高速时发动机切换到阿特金森循环 ，高效运转 ，动力和省油两头兼顾 。
现在越来越多车企把这技术用在混动上，不是没原因的 。它不靠减配省油耗 ，而是从根上提升发动机效率 ，既满足日常通勤的低油耗需求，又不牺牲驾驶平顺性 ，还能减少排放 ，刚好契合绿色出行的趋势。
以后选混动别光看电机参数了，不妨多留意下发动机是不是阿特金森循环——这才是混动车型续航开挂的关键！你觉得哪种混动技术最靠谱？欢迎在评论区聊聊～
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“梦洁”！
希望本篇文章《混动省油全靠电机？阿特金森循环才是幕后黑手，90%车主都被误导》能对你有所帮助！
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