来源：凤凰网财经《公司研究院》
“最好的德国制造 ”大众汽车 ，扛不住了 。
自创立88年以来 ，大众汽车于近日首次关闭德国本土的工厂 。该工厂位于德累斯顿的易北河畔，已有24年历史。最后一辆汽车于当地时间12月16日驶出 ，夕阳沉落时 ，轮迹渐行渐远，工厂外的玻璃幕墙终与暮色融成黄昏 。
建立之初，通体由玻璃构筑的德累斯顿工厂便是大众汽车野心的具象载体 。2002年 ，为打造高端旗舰辉腾 ，大众斥资1.87亿欧元建起它，客户能亲眼见证组装全过程。后来新能源破局之作ID.3也在此投产 ，但这两款车型都没有为大众汽车的成功做出重大贡献。
让德国人真正恐惧的 ，并非大众关闭一两家工厂 。德累斯顿工厂走向终局的此前一年，大众汽车面临在华激烈竞争 、美国高额进口关税 、欧洲电动转型成本高企的多重打击 ，并且其所有主要市场均出现下滑 。
大众集团是德国最大的工业雇主 ，没有之一。德国许多地区仰赖大众作为经济命脉，而在大众汽车总部狼堡 ，更有将近一半人口靠大众汽车谋生 。
德国人担忧 ，代表德国汽车工业的“狼堡 ”，或将成为下一个底特律 。
大众汽车德累斯顿工厂 图片来源：The New York Times
01
大众作别黄金时代
大众汽车首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）表示 ，结束德累斯顿工厂汽车生产的决定并非轻率之举，“但从经济角度来看，这是绝对必要的 ”。
三季度财报显示 ，大众汽车集团该季度其营收为803.05亿欧元 ，同比增长2.3%；营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元 ，同比由盈转亏 ，差距超过41亿欧元 。
当期净亏损10.72亿欧元（去年同期净利润为15.58亿欧元），同比下降约168.8% ，这也是近五年来大众汽车的首次季度亏损 。今年前三季度 ，大众汽车集团净利润与上年同期相比大幅下降61.5%，至34亿欧元。
图片来源：大众汽车财报
大众汽车集团预计 ，2025年汽车部门净现金流接近零 。这也限制了其投资的积极程度，就在本月初 ，大众集团宣布调整了其未来五年的投资计划 ，将投资总额从先前的1800亿欧元下调至1600亿欧元 。
寒气直接传递给管理层，在据德国媒体报道，大众汽车集团董事会今年或将无法获得年度奖金。
问题的根源在于 ，大众汽车面向的受众 ，没那么热衷于购买这个品牌了 。
在大众汽车在北美市场的关键组成部分美国，政府自2025年4月3日起对进口汽车征收25%的高额关税 ，这严重影响了大众的营收表现 。
受关税影响 ，大众汽车在北美洲市场的销量陷入低迷，今年三季度销量为24.69万辆 ，同比暴跌 9.8%。由于关税暂无取消迹象 ，大众仍将深陷挣扎。
大众汽车预计，美国关税政策将造成全年高达50亿欧元的财务损失 。
在欧洲本土 ，大众的日子也不好过 。过去四年 ，大众汽车在欧洲市场销量减少了200万辆。高昂的能源成本与工会在劳务方面不妥协，让大众汽车德国本土的生产成本不断提高 。
作为电动化转型最激进的欧洲车企 ，大众在欧洲本土的转身举步维艰 。不同于中国市场 ，欧洲的转型速度迟滞严重，让大众付出了巨额合规、研发及工厂转换成本，但却还没有见到足以抵消开支的回报。
大众在今年第一季度的财报中计提了6亿欧元的准备金 ，用于应对可能因未能达到欧洲二氧化碳排放法规目标而产生的罚款 ，这笔费用直接侵蚀公司的利润 。低利润率的电动车销量增加，进一步稀释盈利 ，上半年集团营业利润同比暴跌33%至67亿欧元 。
图片来源：大众财报截图
02
“不再有来自中国的支票”
在大众汽车的全球最大单一市场中国，集团面临的压力尤为沉重。用大众CEO奥博穆（Oliver Blume）的话来说 ，大众汽车“未来不再有来自中国的支票了 ” 。
大众汽车在华销量已从2019年423万辆的峰值 ，降到2024年290万辆左右，累计下滑超30% 。根据中国汽车流通协会数据 ，大众集团今年前10月在华累计销量为211.9万辆 ，同比下跌8.4%。
当前，大众汽车在中国市场的业绩来源还主要依赖于燃油车 。根据大众汽车集团（中国）方面披露的数据 ，今年前9个月 ，大众汽车在华销量为197万辆，其中95%为燃油车，5%为新能源车 。
但这一销量构成与当前中国用户的消费偏好存在巨大鸿沟。刚刚过去的10月 ，新能源车月度渗透率(新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比)首次超过了50%。车百会理事长张永伟预计 ，2026年我国新能源汽车销量有望达到2000万辆，国内市场渗透率约为57%；2030年这一数字将超70% 。
无法在新能源转型潮流中得到消费者的青睐 ，归根结底原因在于中国汽车凭借杰出的性价比让大众汽车在华“难以服众 ” 。以大众汽车核心纯电产品上汽大众ID.3为例 ，价格配不上野心，配置比不过对手。
时至今日 ，中国消费者买车越发挑剔 ，不止为了从A点移动到B点的便捷，更要在上市之时便买到具备座椅通风加热 、极致的快充速度和高阶辅助驾驶的“完成体” 。而这些 ，在起价12万起的ID.3上 ，并非全是标配 。
对比同价位的国产新能源车型，大众ID.3在最高马力 、零百加速、最高充电功率和辅助驾驶体验上 ，不再占有优势。
近日 ，这款车还因为出现“异常刹停 ”现象引发争议 。据多家媒体报道，一位ID.3车主表示，今年9月车辆行驶到一隧道时 ，发生自动刹停的故障 。在路况没有任何异常的情况下 ，车辆自动刹停，由于后方车辆跟车距离较近 ，避让不及 ，直接与该车发生碰撞，导致该车尾部受损严重。
事故发生后 ，厂商与4S店均表示车辆系统正常 ，针对事故带来的损失，仅提出申请赠予车主三次车辆保养的补偿方案 。但用户认为 ，该车辆存在严重的安全缺陷 ，上汽大众厂家和4S店的处理措施是对消费者和他人生命财产安全的极度不负责 。
图片来源于网络
此外 ，消费者对ID.3这款车型还有更多不满。第三方汽车投诉平台显示 ，近半年针对大众ID.3的投诉多达超100条 。问题包括动力电池故障、车机屏幕突然黑屏甚至车辆突然加速无法刹车等 。
图片来源：网站截图
来自消费端的反馈，体现出大众的纯电车型还未能捕捉到中国消费者的心。产品难卖 ，也直接动摇了南北大众的信心。
据媒体此前报道 ，多位大众汽车人士表示，纯电汽车在南北两家合资公司的销量占比太少 ，且毛利率不如燃油车高 。南北大众认为纯电车难卖且不赚钱 ，跟进意愿不够坚定 。
尽管正面临电动化转型挑战，但大众汽车仍清醒意识到 ，必须在变革中全力以赴。以中国市场为例 ，至2027年，大众汽车计划推出超过20款新能源汽车 。到2030年 ，集团旗下各品牌在中国提供约30款纯电动车型 。
德累斯顿工厂的落幕 ，是大众汽车在全球市场逻辑骤变下的显性伤口。当“德国制造 ”的光环不再能覆盖其在电动化 、智能化上的短板，当规模与成本的控制无法抵御地缘政治带来的冲击 ，公司必须从思维 、技术到体系彻底重构 。
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希望本篇文章《太突然！中年男人的“神车”，首次关闭本土工厂》能对你有所帮助！
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