过去十年，武汉市的城市化进程明显加速，它在全国区域格局中的战略地位持续提升 ，在京津冀 ，长三角，粤港澳这些传统城市群之外 ，成渝地区双城经济圈正成为西部的新兴增长极 ，南京和杭州在长三角次级城市竞争中不断努力，西安和郑州在中西部重要节点城市中积极寻求转型升级的道路 ，武汉作为中部六省的重要城市之一 ，依靠长久以来形成的综合竞争力优势，在区域发展的新态势里逐渐凸显出来 ，而且通过空间结构上的调整加强了这种优势地位。
武汉利用自己的交通枢纽战略地位，把“九省通衢”的地理优势全部发挥出来 ，建立了京广线跟沪汉蓉线这条南北方向的铁路线网络 ，并且形成了以京港澳高速和沪蓉高速为纵横交错骨架的公路网络，长江中游的水路航道穿过了整个武汉，这样就给予了发展内河航运独一无二的天然条件 ，天河国际机场已经成了国内很主要的国际机场之一 ，它的货运流量一直稳住中部地区第一的地位，这些综合起来形成的多种不同的交通体系既推动了区域内各项资源的有效整合和合理调配 ，又夯实了武汉创建国家级城市极中心的实际根基。
从产业布局角度来说，武汉市依靠充足的人才储备和科研实力做到可持续发展 ，华中科技大学 ，武汉大学，中南财经政法大学这些高校同中国科学院旗下的研究机构联手 ，创建起完备的革新支撑体系 ，近些年，武汉市在光电子信息 ，生物医药 ，高端装备制造以及新能源汽车等领域取得了很大进步，特别在光通信和激光加工方面已经形成了比较完备的产业链条，作为国家级自主创新示范区的东湖高新区也就是光谷 ，依靠技术成果转换能力和创新型企业的培养优势 ，成了带动地区科技创新的主要动力源泉 。
武汉市发展过程中存在明显的结构性矛盾 ，它作为区域核心城市时 ，功能布局高度集中且空间结构单极化，中心城区具有较强的集聚效应 ，但外围地区缺乏相应产业支撑 ，无法构建完整的都市圈体系，与长三角、珠三角以及成渝城市群相比 ，武汉都市圈的扩展速度明显滞后 ，主要原因是没有副中心节点城市作为重要补充力量，缺乏协同发展能力 。
鄂州市处在武汉都市圈的核心区域 ，依靠一体化的空间规划，交通发达且产业底蕴深厚，地理优势明显 ，距离武汉中心城区大概有59公里 ，跟东湖高新区，江夏区紧密联系 ，有着很重要的战略价值。最让人振奋的是 ，鄂州顺利建成国内第一座专门从事货运的机场—鄂州花湖机场，由顺丰控股主要负责经营 ，并立志创建起覆盖全国的物流枢纽 ，预估年货邮吞吐量会超越300万吨，这个设施既巩固了武汉都市圈的航空物流水平 ，又让鄂州成为中部地区物流网络当中的中心点 。
鄂州花湖机场冲破传统物流枢纽单一功能的约束，努力创建同武汉天河国际机场协作运转的客货分离型航空网络系统 ，解决资源重复安排造成的效率损失难题 ，该机场作为区域经济增长的主要动力源，促使航空维修，冷链物流 ，电子商务仓储 ，智能分拣中心等核心产业加快聚集，依靠专业化的基础设施推进区域协同发展 ，在中国城市规划领域具备明显的示范意义 。
武汉与鄂州一体化发展进程具备塑造“核心—次级中心—功能区”空间布局的明显潜能，如果这个模式运作顺利 ，就能切实增大武汉中心城区的资源辐射范围 ，并且促使鄂州发展成专门化的区域经济增长点，我国中部地区长久以来存在着“强省会 ，弱边缘 ”的空间结构特性 ，通过制度化途径来推进两地协同发展，大概会给破解这种结构性难题赋予重要路径。
行政管理体制是推进城市一体化进程的关键要素 ，在较早时期，武汉和鄂州虽同属湖北省管辖，但在项目审批 、土地分配 、产业协同等方面依然存在明显壁垒 ，近些年 ，湖北为促进武汉都市圈协同发展，推出诸多制度整合方案 ，涉及产业规划协同、交通设施共建 、用地资源统筹等诸多方面 ，“光谷科创飞地 ”模式成为两地跨区域协作的新范例，通过企业异地注册并享受武汉政策支持的形式来加强区域融合 ，将来 ，这种跨区合作机制的发展趋向颇受关注 。
从空间分布特征上看 ，鄂州市具备成为武汉市中心城区有效拓展区的潜力 ，武汉市主城区正陷入用地资源紧张和发展空间受限的双重困境，亟需开拓低成本 、交通便利的延伸地带 ，鄂州市存有大量连片待开发的土地资源 ，其工业用地和商业用地的价格通常比武汉核心区域低30%左右，这给新兴产业的发展给予了足够的空间保证，近些年 ，许多武汉企业都会在光谷创建研发中心 ，把生产环节转移到鄂州，慢慢形成了研发与制造相分离的产业布局形式 ，这种形式已在国内外得到广泛应用并取得明显成果 。
以人口结构看，武汉是超大城市 ，常住人口净流入量存在明显周期性波动 ，鄂州身为长江中游节点城市，近年人口规模一直增加 ，这多半是因为武汉区域内的人口溢出效果 ，如果两地社保体系，户籍管理政策 ，教育与医疗资源安排等方面实施标准化协同 ，并共享资源，就会极大提升区域内人力资源的配置效果，从而增强区域内经济发展活力及竞争力。
一体化发展过程中 ，不只是空间格局的重新组合，产业链上下游也得到了整合 ，在光电子 ，航空物流，智能制造这些重要领域里 ，武汉的科研资源同鄂州的空间区位优势相互促进 ，给中部地区城市协同发展赋予了范例，长沙和郑州想要成为区域次级核心城市 ，但是由于功能定位类似 ，竞争压力比较大，所以发展缺少创新性的突破 ，鄂州跟武汉产业互补性很强 ，这种跨区域合作的模式有着更广大的应用前景和发展潜力 。
中部地区产业发展的主要困难就是产业布局呈现出“散”的特点，缺乏具有全国影响力的总部经济群 ，国际资源配置能力也存在短板 ，武汉-鄂州区域依托双机场、双高铁枢纽以及长江黄金水道等得天独厚的交通条件，再加上光电子信息 、医学影像 、生物医药等战略性新兴产业处于国内领先地位 ，若能够建立跨区域的科技成果转移转化及产业孵化基地 ，就可以成为京津冀、长三角 、珠三角等地产业转移的重要承接地，这必将提升中部地区在全国发展大局中占据的核心地位和功能作用 。
跨区域协同发展可能会改变中部地区空间结构 ，当下，中部六省均以省会城市作为核心驱动力 ，周边城市过度依靠省会经济 ，造成整个区域缺乏发展动力，对外资吸引力小 ，如果武汉和鄂州能够一体化融合 ，依靠政策协同机制带动产业联动发展，那么其辐射作用就会超越传统的“极核 ”模式，具有更大的示范引领意义。
武汉进入“第五城 ”行列存在一些现实可能性 ，它的GDP总量接近2.4万亿元，常住人口超过1300万 ，在科技创新 ，高等教育资源以及交通枢纽创建等方面均位居全国前列，若想达成从区域性大都市迈向全国性极核城市的转变 ，就务必着重依靠鄂州塑造空间拓展 ，资源重新分配，功能辐射的关键平台 ，通过系统的规划推进相关战略的执行 ，这一过程会明显改变武汉在中部地区乃至全国交通枢纽中的地位 。
展望未来几年 ，鄂州花湖机场运营效益 ，武汉到鄂州综合交通网络（含轨道交通及公路系统），两地协同运作的实际执行状况，还有武汉市产业结构优化升级的动态走向 ，这四者会一起成为左右这个地区在全国经济版图上地位的重要变量 ，这些要素相互关联又相互影响，决定着武汉能否成为继上海 ，北京 ，广州，深圳之后的全国第五大核心城市群节点 。
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