随着首批车辆进入报废期 ，废旧动力电池如何有效回收利用成为广大市民热议的焦点 ，着眼于退役动力电池“退有所规 、收有所序 、用有所效”的核心诉求，工信部等六部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》 ，“车电一体回收 ”的硬性要求引发广泛关注。为何车电分离的模式行不通？
“车电一体”回收模式的核心底层逻辑，首要在于筑牢安全防线
车电一体回收的核心价值体现在坚守安全底线，能从源头遏制无资质机构违规拆解电池造成的燃爆、污染等一系列问题 。动力电池结构复杂 ，拆解前需经过专业放电 、检测等流程 ，单体电池放电截止电压需控制在1.5V以下，且这类专业拆解操作需全程在封闭厂房中进行 。
据了解 ，此前超八成报废新能源车的电池被无资质小作坊违规拆解 ，这些作坊没有配套专业设施，简单粗暴的使用火烧等方式处理电池 ，不仅容易因电池短路而造成燃爆危害 ，产生的破碎粉末还存在粉尘爆炸的潜在风险。
这种无序拆解既威胁人身安全，更让原车主面临后续事故的法律追责风险 ，而车电一体模式能确保电池全程在规范流程下处理 ，从源头消除安全隐患 。
从环保与资源利用维度看 ，车电一体是破解污染与资源浪费的关键
立足于环保治理与资源高效利用的双重视角 ，车电一体回收模式堪称破解新能源汽车报废环节污染蔓延与资源无端浪费的核心抓手 。
据悉，动力电池兼具镍 、钴等贵金属资源与含氟化合物等有毒有害物质双重属性，合规企业的贵金属回收效率已突破96% ，镍钴锰三类金属的回收比例更是高达99.6% ，而小作坊的野蛮拆解不仅会大幅浪费宝贵资源，还会导致电解液等有害物泄出 ，给土地和水带来不可逆的污染伤害。
“车电一体报废”制度直击源头漏洞，通过平台查询动力电池数字身份证 ，对每一块电池“生产—使用—回收”的情况一目了然 ，
彻底堵住了非法拆解的漏洞。
相关数据预测显示，2030年我国废旧动力电池的年产生规模将超过一百万吨 ，其中蕴含的镍、锂等资源 ，是新能源汽车产业必不可少的的原料 。通过正规回收企业的精细化拆解与再生利用处理，这些资源可实现循环再利用 ，重新注入产业链条 。
“车电一体 ”是产业规范化的必然要求
车电一体回收模式的落地 ，是新能源汽车产业迈向规范化的核心路径。它不仅为新能源汽车动力电池回收确立了清晰的准入门槛，更通过标准化的拆解、回收流程，整合上下游产业资源 ，推动新能源产业朝着高质量可持续方向稳步前行 。
据中国经济网调研披露 ，目前国内电池回收相关机构数量已超十万家，但入选工信部“白名单 ”的规范企业仅有156家 。无资质小作坊借助不承担环保成本 、不保障生产安全的不正当优势 ，以高出正规企业百分之十的价格收购废旧电池 ，让很多规范企业的产能利用率不足5成，一些企业甚至只能停产。
“车电一体 ”倒逼新能源汽车企业落实生产者延伸责任 ，打造覆盖“销售—维修—报废 ”全环节的回收服务网络，同时与新能源汽车电池“数字身份证”进行连接 ，实现对电池全生命周期的动态管理 。这种“责任绑定+技术溯源 ”的双重管控机制 ，可有力淘汰无资质小作坊的违规竞争，促成正规回收企业与车企 、电池厂商的长效合作 ，在保障原料稳定供应与回收业务规模的基础上 ，实现资源利用率与产品附加值的双重提升 。
新能源汽车的绿色属性，不仅体现在行驶环节的零排放，更应贯穿回收的全流程。新能源汽车产业正从“增量扩张 ”向“存量精管”转变 ，报废电池回收环节的规范水平 ，直接决定着产业发展的质量成色，车电一体回收模式的落地推行 ，既是对安全环保底线的坚定守护 ，也是对资源循环利用理念的有效践行，更将为新能源产业的长远发展注入源源不断的动力 。
借力政策指引与市场规制的双重保障 ，报废新能源车的电池必将实现真正意义上的“再生循环 ” ，使绿色出行的理念贯穿产业链的全生命周期 。#上头条 聊热点#
参考资料：
《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》工业和信息化部
《废旧动力电池回收 暗藏“灰色产业链 ”》 央广网
《小作坊抢收货源 动力电池回收利用体系待完善》 中国经济网
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我是视听号的签约作者“叶浩迪”！
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