中日韩三国为固态电池主导地位争得破血流，没想到一家芬兰小公司赢得毫不费力 。
年初CES展 ，一家成立一年多的芬兰公司Donut Lab（直译为“甜甜圈实验室”）抢先发布了全球首款“可量产、可用于实际车辆 ”的全固态电池 。
按照Donut Lab官方的说法 ，其电池能量密度400Wh/kg还算正常，考虑到液态锂电池的理论极限值在350Wh/kg左右 ，400Wh/kg对全固态电池来说比较克制。
但电池其他参数规格优秀到近乎诡异：5分钟充至满电 ，循环寿命长达10万次，直接击穿了蔚来的换电商业模型；零下30°C和零上100°C的极端温度下，电池容量保持率在99%以上 ，让宁德时代显得很呆 。
Donut Lab展示的全固态电池；图片来源：CNET
另外 ，这块全固态电池还100%采用绿色环保材料，不含稀土 ，也没有涉及地缘政治风险的原材料 ，在精神文明建设上也力压传统锂电池 。
一家籍籍无名的芬兰公司量产了东亚公司久攻不下的固态电池，恐怕只有两种可能：
1.松下 、LG 、宁德时代的工程师水平堪忧；2.这是假的。
三个臭皮匠
一个伟大发明的背后 ，往往有至少一个醉心于技术的人。但Donut Lab官网披露的管理层团队里 ，没有一个人拥有电池研发与制造经验 。
首席执行官Marko Lehtimäki的创业经历相当丰富，年轻时成立过说唱组合 ，后来还和芬兰说唱歌手Pikku G成立了IT公司AppGyver ，2021年被SAP收入囊中[1]，但就是没做过电池 。
首席运营官Haydn Baker是唯一一位在汽车行业摸爬滚打过的人 ，职业经历非常丰富 ，但多集中在机械和设计领域，电化学相关履历一片空白。
不过，三人有一段共同的经历 ，都在芬兰一家电动摩托制造商Verge Motorcycles工作过 。这家公司是Donut Lab的母公司 ，老板是Marko Lehtimäki的亲哥哥 。
从左到右依次是Donut Lab公司的CEO、CTO 、COO
Verge盯上电动车市场是最近几年的事。2024年底，Verge成立技术子公司Donut Lab ，CEO这个肥差给了自家人Marko Lehtimäki ，其余二位高管也是直接空降 。
虽然没有电池生产的基因，但严格来说 ，Donut Lab的老本行 ，是开发电机 。
2025年初的CES上，刚刚独立的Donut Lab就发布了一款轮毂电机 ，酷似甜甜圈 ，号称可以直接和轮圈集成到一起，参数同样科幻：扭矩全球最大 ，功率密度全球最高。
当时 ，工程技术领域的权威杂志IEEE Spectrum还把轮毂电机的发明者保时捷痛批了一番，称后者只顾沾沾自喜，让大有潜力的技术停滞不前[2] 。
实际上在2019年 ，Donut Lab的母公司Verge发布首款摩托车原型 ，就搭载了初代甜甜圈电机 。到了2022年底，Verge宣布收到“数百份预订单 ” ，生产线“准备就绪”。
不过直到现在 ，这款电机还停留在“展示 ”阶段 。
Donut Lab在去年CES展示的轮毂电机，也可以叫无轮毂电机
Verge在2019年米兰国际摩托车展(EICMA)上的展品
到了2025年 ，Verge又在CES上展出了新款电机 。为什么要把电机放在子公司Donut Lab呢？原因可能是科幻电机发布半年后 ，Donut Lab就拿到了2500万欧元的投资。
甜甜圈电机的后续进展不得而知，只是同样的地点 ，同样的姿态 ，Donut Lab又发布了一款震惊全球的全固态电池。
不完美电池
Donut Lab的全固态电池毫不意外引起全球媒体的关注，没想到芬兰老乡第一个站出来打假 。
芬兰最大的数字媒体《晚间新闻》率先下场 ， 对Marko Lehtimäki进行了全方位扫描 ，发现这位CEO参与运营数十家公司，但大多没有实绩 。
当地大学电池专家也对Donut Lab非常怀疑：如果Marko Lehtimäki分享的电池参数规格是准确的，那么应该直接把诺贝尔化学奖给他们。
客观来说 ，Donut Lab官方披露的一些参数 ，确实有点违背产业常识，比如“5分钟电量从0充至100% ” 。
一般来说 ，充电是一个先快后慢的过程 。低电量充电速度快 ，到一定电量就会恒压充电，最后涓流充电。这和电池的化学特性有关 ，也有延长电池寿命的考虑 。因此 ，大多数电池公司都会宣传“XX分钟充电80%” 。
另外，以电池容量60kWh的电动车为例 ，5分钟（充电倍率12C）充满 ，充电功率至少要720kW。也就是说，Donut Lab跨界干了一年电池 ，就达到了比亚迪兆瓦闪充的水平 ，比亚迪应该反思 。
全固态电池是产业界争相追逐的圣杯，但即便耕耘多年的东亚厂商，也不约而同将量产时间放在2027年以后 。
固态电池最大的特点是能量密度大幅提升。相比液态锂电池的350Wh/kg左右的理论极限 ，目前产业界对全固态电池的目标都在500Wh/kg以上 。
一方面 ，由于正极材料的理论能量密度（Wh/kg）和放电电压成正比，液态电解质存在电压瓶颈 ，固态电解质可以提供更宽的工作电压 ，匹配高电压正极材料，让更多锂离子出门工作 ，大幅提高能量密度 。
另一方面 ，基于固态电解质，负极有机会用上金属锂。锂负极的比容量高于硅碳负极 ，大约是石墨负极的10倍[5]。在液态电解质中 ，金属锂会持续和电解液发生反应，而固态电解质可以“按住”活泼的锂 。
传统锂电池和全固态电池
除了能量密度 ，固态电池的安全性理论上也更好 。
液态锂电池受到外部撞击 、或内部形成锂枝晶 ，可能导致比头发丝还薄的隔膜破裂，正负极直接接触造成短路。因此电池都会进行针刺实验，观察是否会热失控起火 。
固态电池中 ，固态电解质本身充当隔膜 ，从根本上杜绝了隔膜破裂的可能，加上电解质热失控的触发温度高 ，安全性高了好几个档次 。
正因为优点很多 ，过去几年，每隔一段时间都会传出固态电池量产消息 ，但迄今为止 ，没有一款真正量产装车。原因无他，全固态电池要攻克的难题也不少 ，固固界面是典型代表 。
传统锂电池中 ，液态电解质可以完全浸润正负极，形成密不透风的接触界面 ，让离子传输更容易 。但全固态电池 ，电解质和电极都是刚性固体，即便从外部施压，也很难紧密贴合。
在陆地上游泳本来就不容易 ，电池内部的离子还必须绕路到固固界面接触点 。路径变长 ，阻力也会增大 。
除此之外，传统锂电池充放电靠的是锂离子在两极往返脱/嵌 ，液态电解质可以填充材料收缩留下的空隙 ，并适应其膨胀。全固态电池很难做到这一点，材料体积变化若引发裂纹 ，会影响电池性能 。
自信如曾毓群 ，也说过全固态电池最难的就是固固界面问题 。Donut Lab是怎么搞定的，不得而知。
即便Donut Lab的参数都真实可信 ，放在电池产业 ，量产恐怕是比技术方案研发更难的一道关。
在制造业大多数门类，产品原型开发只是第一步 ，接下来还有两座大山：能不能量产？良率有多高？对动力电池来说 ，还有漫长的验证和测试过程 。
如果只生产一块纯粹用于测试和验证的固态电池，大部分电池公司都能做出来 。但要稳定成规模的量产、生产成本可控、经过严格的测试装车，是固态电池面临真正的难题。
Donut Lab一没研发经验 ，二没产业背景 ，三没人才储备，一扫欧洲先驱Northvolt的败绩 ，抢先掏出近乎完美无缺的全固态电池 ，很难不让人怀疑 。
合理的推测，欧洲面对东亚电池公司的猛攻 ，掏出高额补贴意在电池产业自主 。任何天量的补贴都会出现泡沫与骗补 ，东亚人能骗，欧洲人自然也能骗 ，无非是币种不同罢了。
[1] Suomalaisyrittäjän ihmekeksintö herättää epäilyksiä – sama mies julisti kehittäneensä supertekoälyn ，Ilta-Sanomat
[2] Donut Lab’s New Motor Brings Power to the Wheel Hub，IEEE Spectrum
[3] Verge Motorcycles begins series production of its Verge TS model and Verge TS Pro ，The Pack
[4] 固态电池系列报告：锂金属负极 ，华金证券
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我是视听号的签约作者“哀静”！
希望本篇文章《固态电池量产了？谨防上当》能对你有所帮助！
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