负债117亿 ，广汽菲克正式破产清算 ，国产 Jeep 自由光彻底告别中国，这一下 ，不少老车主看着自己车的二手价格 ，真的能气得蹦起来 。
从“走路摇头晃脑 ”到“老咕噜棒子 ”，国产 Jeep 怎么开废的
广汽菲克这家公司，结局虽然惨 ，但出身一点都不寒酸 。2010 年 ，
广汽集团和当时的菲亚特集团各掏 50 百分比股权，合资搞了广汽菲亚特 ，投入 170 多亿 ，在长沙建厂，规划年产能 16 万辆 ，后面广州也加入生产阵营 ，架势很像要在中国长期扎根的那种。
刚上来的几年 ，主打菲翔、致悦这类菲亚特轿车 ，带点欧洲味，2013 年卖了 5 万多台 ，说不上火爆 ，只能算过渡 。真正让它上桌第一个动筷的，是 Jeep 国产化落地 。
2014 年菲亚特吃下克莱斯勒 ，广汽菲亚特改名广汽菲克 ，马上押宝 Jeep。2015 年底第一台国产 Jeep 自由光下线，后面自由侠 、指南者 、大指挥官陆续上市 ，一套组合拳打下来 ，销量直接起飞。
那几年 ，开 Jeep 在街上转一圈 ，确实挺有排面 。广告里那句“不是所有吉普都叫 Jeep”，很多人听完 ，心里就认定这玩意是越野圈的“神车 ” 。
2016 年卖近 18 万辆，2017 年干到 22.23 万辆 ，增幅 23 百分比多 ，经销商网络一度冲到四百多家，自由光月销过万，指南者也挺能打。很多家庭买它当家用 SUV ，又想周末自驾露营 ，觉得开着 Jeep，走路都能摇头晃脑一点 ，面子和情怀全给安排了 。
但这个“车界网红 ” ，只顾前期吸粉，后面在质量、体验 、技术上 ，全线掉链子 。
2018 年是个转折点。自由光和指南者的烧机油问题被央视 3·15 点名 ，机油消耗大到车主怀疑自己是不是在养一台“油老虎” 。再叠加变速箱顿挫 、漏油、失速这些毛病，车主投诉在论坛上铺天盖地 。厂家回应却一句“和使用习惯有关” ，这相当于直接甩锅给用户 ，车主心里的那口气，当场就顶上来了。
销量从 2017 年的 22.23 万辆开始断崖式下滑
2018 年剩 12.52 万
2019 年 7.39 万
2020 年 4.05 万
2021 年只剩 2.01 万
到 2022 年上半年，国产 Jeep 全系加一起只卖了 1862 辆 ，长沙工厂产能利用率低得可怜 ，基本半瘫痪 。曾经的热销车，硬生生开成了“库存车 ” 。
更致命的问题 ，在于产品力被时代彻底抛下。
车机和智能化方面 ，同级别对手都开始玩智能座舱、语音助手 、车联网 ，OTA 升级像刷系统补丁一样勤快，很多自主品牌还往“灯厂 ”“出片利器”方向发力 ，夜间灯光效果炫 ，内饰氛围灯一亮，随手一拍照片发朋友圈 ，很有那种“装逼利器 ”的气场 。
Jeep 的车机系统却像时间静止 ，界面老 、交互笨拙，语音功能瘦身版，OTA 基本形同虚设 ，软件体验完全跟不上 。你花的是合资 SUV 的钱 ，拿到的却是上代水准的车机，消费者迟早会用脚投票。
新能源这块 ，更是直接放空。大指挥官搞了插混版试水，但纯电续航、充电体验表现一般 ，没有形成什么好口碑 ，纯电 Jeep 连个影子都见不到 。反观比亚迪，把车当手机更新 ，小改款频率堪比软件版本号 ，月销量轻轻松松上万 。中国用户的关注点，从越野情怀转向省油 、智能 、安全、用车成本 ，广汽菲克却还抱着传统燃油思路不撒手 ，这节奏被拉开，就是被人一脚踹出局的节奏。
智能驾驶辅助方面 ，市场主流已经开始普及 L2 级功能 ，像 ACC 自适应巡航 、车道保持 、AEB 自动刹车，配合毫米波雷达和摄像头的 ADAS 系统 ，在高速和城市通勤里都很好用 。广汽菲克在这方面布局偏慢、决策又拖 ，整套智能化体验几乎没有存在感，在同价位里完全抬不起头 。
除了产品不给力 ，内部管理也开始乱套。
Stellantis 集团在 2021 年成立之后 ，外方想把股比从 50 提到 75 ，换句话说，就是想把合资公司握在自己手里 。广汽这边不松口 ，双方在媒体上隔空互怼 ，信任彻底掉线 。广汽还往里注资 40 亿元想搞振兴，结果销量纹丝不动，长沙工厂产能利用率继续躺平 ，投入完全看不到回报。
财务报表也开始难看 。到 2022 年 9 月底 ，广汽菲克总资产 73.22 亿元，总负债 81.13 亿元 ，净资产负 7.91 亿元 ，资产负债率超过 110 百分比 。媒体按银行贷款 、不良资产等一算，债务体量传到 117 亿元级别 ，已经不再是“压力大 ”这么简单 ，而是货真价实的资不抵债。
2022 年 7 月 ，Stellantis 宣布终止合资 ，只保留进口 Jeep 业务，国产线一刀切掉 。同年 10 月底 ，广汽菲克申请破产重整 ，再往后一步步走向破产清算 。长沙工厂挂网拍卖五次，从 19.15 亿元一路砍到 9.92 亿元依然无人接盘。原因也很现实，产线是典型的燃油车产线 ，要改成适配新能源的智能工厂 ，得再砸大钱。现在的车企宁愿重新规划一座智能工厂，也不愿背一个老旧产线的包袱 。
法院确认的无异议债权大概 40.44 亿元 ，清算价值评估只有 19 亿元，连个对折都凑不齐 ，只能说窟窿太大 。2025 年 7 月 8 日 ，长沙中院正式裁定破产，广汽菲克这个合资品牌 ，彻底退出中国汽车舞台。
最扎心的是车主：面子没了，钱包也在滴血
从行业视角看 ，这是合资模式的一记响亮耳光 。站到车主角度 ，这更像是一场“真金白银的灾难” 。
国产 Jeep 在中国留下大约 77 万车主。广汽菲克破产后，这些车的保值率可以说是“天塌了 ” 。自由光三年车龄 ，原来落地十五六万的车 ，二手市场四五万元都难出手，车商一看是国产 Jeep ，直接嫌占库位 。很多车主亲眼看着自己的车从曾经的“装逼利器 ” ，变成没人愿意接盘的“库存风险”，心态难免崩。
售后服务更是让人想拍桌子 。Stellantis 表态会通过第三方继续提供服务 ，听起来还算负责任 ，现实落地就没那么美好 。配件供应转向市场渠道，价格明显往上飘 ，周期也被拉长。论坛里不少车主吐槽 ，半轴总成价格比之前贵了三成不止，中控坏了只能找拆车件 ，刹车盘刹车片之类的基础配件也要排队等几个月 。
对很多在三四线城市用车的用户来说 ，原来买 Jeep 是冲着“开出去有面子，品牌靠谱 ”，现在保养修车得满城找配件 ，体验完全变了味 。买菜车要的是省心 ，家用 SUV 要的是稳定，现在这车开着心里总悬着一根弦 ，真不符合大家对一台家用车的预期。
经销商 、供应商这边也不好过。库存车压在库里卖不动 ，应收账款收不回，现金流断档 ，只能当不良资产打折处理 。交通银行湖南分行那笔 6.35 亿元不良贷款 ，起拍价只有 6300 万，基本是“白菜价甩尾货 ”的状态 。
反观广汽集团本身 ，既是股东又是债权人 ，手里有 10.35 亿元债权，预计也只能部分收回 ，好在集团在新能源这块走得相对快一点。2026 年 1 月 23 日 ，广汽集团成功发行第二期绿色科技创新债券，利率不高，有助于它优化债务结构 ，在一定程度上把广汽菲克留下的坑填一填 。
⚡ 中国车市新规则：情怀不值钱 ，技术和体验才是硬通货
广汽菲克倒下，不是孤例 ，铃木、雷诺 、三菱 、神龙这些名字也都陆续退场或者被边缘化 。背后有个共同逻辑：技术垄断的时代已经结束了。
过去 ，合资车的卖点是“我有技术，你没有” ，消费者默认合资等于质量好、可靠强 ，就算配置低一点、价格贵一点，也愿意为了那点品牌光环买单 。
现在 ，节奏完全反过来了 。自主品牌在电池 、电驱 、智能座舱、智能驾驶 ADAS 上自己玩出了一整套东西 ，很多核心零部件还能反向出口，给海外车企做供应商。一台国产 SUV ，可以既是“国民神车 ” ，又是“驾驶玩具 ”，该有的舒适 、智能 、安全统统到位 。
就拿越野情怀这条赛道打个比方 。
以前提到越野，大家脑海里第一时间浮现的是 Jeep、三菱帕杰罗。现在你去露营地 、越野营地转一圈 ，会发现坦克 300 、哈弗猛龙已经成了新一代“神车” 。价格更亲民 ，外观有排面，智能座舱和 OTA 升级跟得上 ，混动系统也能帮你把油耗压在合理范围内 。既能“上桌第一个动筷” ，又不会在加油站被油价吓到怀疑人生。
城市家用这块，比亚迪更是把“电动化+智能化 ”玩成了常规操作。WLTP 或 CLTC 标准下的续航表现稳定 ，三电系统成熟稳定 ，车机系统更新频率高得像手机推系统补丁 。对中国家庭来说，用车需求从“能跑 ”“有面子” ，变成了“省油省电、好开好停 、用着省心 、售后方便 ” ，谁能在这几个点上站住，谁就是新一代国民神车 。
广汽菲克的问题 ，不是完全没亮点 ，而是一直没跟上这种节奏。产品更新慢，新能源缺位，智能落后 ，合资双方内部还在拉扯股比和控制权 。当市场和用户一步步向前走 ，这家公司却一直停在过去那几年对中国用户的老印象里，等回过神来 ，已经被自主品牌拉开好几条街 。
这次破产 ，对整个合资圈是一个非常直观的示范：
谁还指望靠“外国牌子 ”吓唬中国消费者，谁就迟早会被市场教做人。技术要本土化开发 ，产品节奏要贴着中国用户需求走 ，售后体系要稳定扎实，才有资格在这个市场活下去 。
对普通消费者来说 ，广汽菲克的故事 ，算是一份很完整的“反向选车教材” 。选车之前多看看投诉率，关注一下品牌在新能源和智能上的投入 ，问清楚售后网点、配件供应和保值情况 ，有时候比多一两个配置更重要。
负债 117 亿，国产 Jeep 正式退出中国，新老车主的情绪 ，我完全能理解 。情怀这杯酒 ，很多人已经喝过一轮了，接下来轮到理性上桌了 。
那问题来了 ，面对一边是合资情怀 ，一边是卷到飞起的自主新能源，这样的车市环境 ，你会怎么选？
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希望本篇文章《负债117亿！知名汽车巨头宣布破产！这款国产车，将彻底退出中国》能对你有所帮助！
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