厉害了我的国！交通运输部宣布：所有停靠在中国港口的美国船舶，一律按照吨位收取特别港务费 ，并且费用逐年递增。
10月10日 ，中方交通运输部正式发布公告：自10月14日起 ，所有与美国有关联的船舶，在进入中国港口时将被征收“特别港务费” 。第一阶段的收费标准是每净吨400元人民币，未来三年内会逐步提高到1120元人民币 。
而与美国有关联的船舶 ，除了美国拥有或运营的船 ，还包括悬挂美国国旗的船、美国制造的船以及美国持有25%及以上股权的第三国企业船只。
这项政策直接覆盖了五类与美国有关联的船舶，并彻底堵住了美国“换壳 ”规避政策的可能性 。
而且政策还考虑到了实际情况 ，表示如果一艘船在同一次航行中停靠多个中方港口 ，只第一个港口收费；同一艘船一年也最多只收五次港务费 。
这个消息让很多人感到疑惑 ，中方为什么突然要对美国船只收费呢？事情要从今年4月说起。
4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）突然对中方船只启动301调查 ，声称中方在造船 、物流和港口服务方面“存在不公平行为 ”。
并宣布美国决定对中方船只加收港口服务费 ，费用按照船只吨位计算，从每净吨50美元起步 ，逐年上涨 ，到2028年4月7日，费用将上涨至每净吨140美元 。
301调查是美国根据《1974年贸易法》第301条款开展的单边贸易调查工具，简单来说 ，就是美国认为其他国家有不公平的贸易行为时 ，可以单方面采取惩罚措施 。
从2018年开始 ，美国就多次针对中方的高科技产业 、电动汽车等重点产业发起301调查，并征收高额关税。
这一次 ，美国又把矛头对准了中方造船业 ，虽然特朗普政府对外给出的理由是“保护本国造船业” 。但其实就是因为美国的造船业撑不住了 。
2024年，美国全年制造的商用船只不到10艘 ，而中方同期造船完工量占全球总量的47.2% ，新接订单量占比达74.1%，平均每月完成80多艘商用船舶。
而且美国造船的成本是中方的3到5倍 ，新船价格比中方高出40%以上 。在全球市场上 ，这样的价格和效率差距，美方船厂根本竞争不过中方 。
于是 ，为了“拯救 ”美国国内的造船业，特朗普政府就想通过对中方船舶加税 ，以此提高中方船舶的运营成本 ，迫使航运公司回流美国市场。
但特朗普却忽视了一个重要的问题——就算美国想多造船，美国船厂也造不出来 ，产能不足、成本过高 ，光靠对他国征税根本解决不了问题 。
而中方对此直接用行动做出了回应——对美国船舶收取特别港务费 。
这不是一时冲动的决定，而是经过深思熟虑的合理措施。中方港口有足够的底气来应对这场博弈 。
2023年，全球十大集装箱港口中 ，中方占了7个 ，其中的上海港更是常年稳居世界第一 。
并且中方还在大力推进港口智能化建设。比如上海洋山港四期全自动化码头，装卸效率直接提高了30%以上，平均每艘船的靠港时间缩短了近一半。
宁波舟山港 、青岛港 、天津港等也全面采用了5G+AI系统 ，实现了远程操控、自动集卡调度、无人堆场作业等 。这些港口除了是运输枢纽 ，更是全球供应链的核心节点 。
而美国本想通过对中方船舶加费，在港口规则上卡住中方 ，结果没想到卡住的是自己。
美国港口使用的起重设备 ，超过80%都是中方制造的 。从洛杉矶港到长滩港 ，这些美国主要港口都离不开中方制造的桥吊 、岸桥和自动化控制系统 。
虽然美国总认为中方设备有“国家安全风险 ”，但现实却是美国根本没有能代替中方的设备供应商。
2023年 ，美国港口就因为设备老化 、维修不及时 ，导致港口出现严重拥堵 。这清楚说明：美国港口要想正常运转，还是得靠中国制造的设备和技术支持 。
而中方港口则已经实现了高度自动化、智能化 ，港口效率远超全球平均水平。
中方的“按吨收费”政策一出，全球航运业瞬间“炸开了锅” 。
马士基 、达飞等国际航运巨头紧急开会 ，讨论应对方案 。一些美国航运公司则在考虑是否能够避过中方港口 ，绕过新规，但这个办法明显行不通。
要知道 ，全球95%的集装箱制造 ，80%的岸桥设备出口都来自中方，而中方的港口服务能力更是遥遥领先国际 。想避开中方港口 ，无异于切断自己的物流命脉 。
美国原本想通过收取港口服务费给中方制造麻烦 ，但这次麻烦可能要美国自己承担。
中方船只如果不走美国港口 ，可以转向东南亚或欧洲市场。而美方船只却是必须要向中方缴纳港务费了 。
毕竟美国的出口商品，比如大豆 、玉米、天然气和汽车零件等 ，都依赖着中方港口的快速周转和高效转运 。
美方对中方船舶收取高额港口服务费 ，实际上是想通过经济手段施压，迫使中方在某些问题上作出让步。
而中方对美方船舶征收特别港务费，则是一种明确而有力的回应——中方不会因为外部压力而妥协 ，更不会在原则问题上退让 ，任何单方面的施压都不会奏效 。
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希望本篇文章《厉害了我的国！美国船舶停靠中国港口，一律按吨收费，4天后实施》能对你有所帮助！
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