左图为爱玛门店，右图为雅迪新国标产品 。 曹晨/摄
证券时报记者 曹晨
根据电动自行车强制性新国标规定 ，12月1日起 ，旧版标准车辆全面禁止销售，在此背景下，电动自行车市场有何变化备受关注 。
记者近日走访市场看到 ，受新国标认证 、产线切换适配等因素影响 ，当前电动自行车车型供应暂显紧张。因新国标实施带来的生产成本上升，终端销售价格有所上涨。有业内人士表示 ，短期内市场销量预计将出现下滑 ，但业内对长期增长仍持乐观态度 。对于行业而言，新国标的落地推动供给端结构优化 ，既有利于头部企业发展 ，也为整个产业链带来了新的增长机遇 。
多家门店货架被“扫空 ”
12月的北京寒意渐浓。在北京南三环附近的一家小牛电动门店内，记者看到展厅里仅陈列着部分配件 ，并未摆放现货车辆 。“11月底就把最后一批旧标车卖完了 ，新标车厂家还在铺货，最快得明天（12月3日）才能到店 。 ”该门店店主介绍 ，按照政策要求 ，12月1日起旧标车已禁止销售，目前小牛品牌已出厂符合新国标的产品。相邻的九号公司门店情况类似，店员称12月中下旬新国标车型将到店 ，目前过渡期刚结束 ，正处于库存空窗期 。
记者在附近的雅迪和新日电动车门店发现，已摆出少量新国标车型 ，但可选范围较少 。雅迪门店内 ，仅3款基础款车型陈列在售，标价区间为2599元至2999元。“以前2000元左右的基础款全没了 ，这款符合新国标的车2799元 ，此前旧版的大概2299元 。”店员对记者表示 。新日门店的销售人员也证实，新车价格普遍比旧标车高500元至1000元 ，且目前仅上新一款基础款 ，售价2499元，个性化车型暂未到货。
价格上涨的核心原因是安全配置升级带来的成本增加 。多位店家表示 ，新国标对安全等方面提出了更严要求 ，比如塑料件换成了镁合金 、加装定位等，因此单车生产成本增加，厂家上调供货价后 ，终端售价自然水涨船高 。记者注意到 ，这些新标车普遍配备了双碟刹、牵引力控制等安全部件，车身材质也从塑料为主改为金属件居多 ，安全性能较旧标车有明显提升。
近期 ，销售端则呈现“旧热新冷”的态势。多位店家透露，12月1日前迎来旧标车清库热潮 ，门店11月销量比往年同期翻了近一倍 ，不少消费者赶在截止日前抢购旧标车 。而进入12月，咨询新标车的消费者显著减少 ，一方面觉得新车贵 ，另一方面也在等更多款式可选 。不过店家也表示，正值冬季销售淡季 ，叠加新旧切换的适应期 ，销量遇冷属正常现象，预计开春后随着车型补全，销量会逐步回升。
“当前 ，新国标车型认证及主机厂产线适配需一定周期 ，市场供应相对偏紧 。受去年旧标车去库存带动销量高增的影响，预计短期内行业销量将下滑 ，市场恢复平稳至少需半年 。目前消费者与经销商普遍认为 ，新国标车型产品力有所回落，但长期来看 ，市场将逐步接受适应。 ”某电动自行车品牌高管李哲（化名）对证券时报记者表示 。
头部企业积极储备
从需求端看 ，尽管短期销售将遇冷成为共识，但长期市场依然被看好 。近期 ，头豹研究院数据显示 ，中国电动自行车市场预计2025年至2030年将保持稳定增长，销量从5116.8万辆增至5931.8万辆 ，市场规模从818.7亿元增至830.5亿元。市场增长主要受政策推动、消费者对性价比要求更高以及技术进步等因素影响 。
“电动自行车是城市代步刚需 ，真实需求甚至比四轮车更大，且限制越少需求越旺 。因此可预见，符合新国标 、无需驾照的电动自行车销量将持续扩大 ，而需驾照的电动摩托车销量会有所减少。 ”工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林对证券时报记者表示 。
记者注意到 ，目前，多家头部品牌正积极储备 、补货新国标产品 。小牛电动表示 ，公司凭借现有技术储备发起产品攻势 ，针对通勤族、年轻群体及女性用户等不同用车需求，已布局四大系列 、十余款符合新国标的车型矩阵 ，这批新车将从12月起至2026年陆续推向市场。
近期 ，九号公司在接受机构调研时表示，公司已提前布局 ，多款新品按计划推进研发与上市 ，产品线覆盖多价格带，将于12月中旬起陆续上市 ，在设计 、智能化方面具备差异化优势 ，产品力较往年有进一步提升；2027年将进一步完善价格带布局，扩大市场覆盖。
“电动自行车新国标对产品安全提出多项全新要求，推动行业进入品类升级阶段 。企业需加大技术研发与生产制造投入 ，而行业标准升级迭代往往引发头部聚拢效应 ，因此本次新国标实施不仅将带动品类全面提升，更会对全行业整体投入水平 ，尤其是核心研发能力 ，提出更高要求 。”九号公司电动车事业部总经理张珍源对证券时报记者表示。
在业内看来，新国标也给行业带来了新的机遇 。“新国标让行业玩家重回同一起跑线 ，必须重构旧标准、调整设计思路 。比如我们把塑料外壳换成铝镁合金 ，虽然会明显增加成本，但车辆也更结实安全。目前行业里的品牌都储备了相关产品 ，却大多在观望同行的动作 。新国标下 ，电动自行车产品高度雷同 、配置大同小异，最终比拼的还是工艺 、质量和成本 。而头部企业有制造规模优势 ，成本相对更低。 ”李哲表示 。
小牛电动也表示 ，行业面对“新国标 ”大体上会有三重挑战，但它同时也是机遇 。首先，新国标抬高了技术门槛 ，企业需要周期来完成产品重新设计、产线改造与工艺验证。其次 ，采购符合新规的零部件，对企业供应链的韧性与管理能力构成了挑战 。最后是产品定义权和产品价值的竞争 。竞争焦点已从价格战转向以技术 、安全 、智能为核心的价值战。
产业链迎新增长机遇
新国标的实施推动行业向规范化、高质量方向发展 ，同时推动供给端优化 ，从而形成有利于头部企业发展的行业共识。
这一共识背后，是新国标带来的行业需求分层变化 。“短期来看 ，那些具备电动化和智能化的技术能力 ，能够不断优化 、提供附加功能的电动自行车造车新势力将更加吃香；而从长期看，电动自行车作为功能产品 ，并不需要很复杂的附加功能 ，核心还是要看产品的稳定性和耐用性 。”盘和林表示。
新国标的实施也将给产业链带来增长机会 。11月26日，宝武镁业发布机构调研纪要显示 ，爱玛 、雅迪、小牛等行业龙头 ，已在部分车型中应用镁合金制造轮毂、车架等部件 。从公司订单上来看，镁合金在电动自行车上的用量正在快速增加，这一趋势由新国标政策 、轻量化需求和技术进步共同驱动。随着渗透率提升和应用部件扩展 ，未来几年将迎来更大规模增长 ，市场前景广阔 。
11月5日，移为通信在接受机构调研时表示 ，电动自行车业务将迎来明确发展机遇 ，公司已与多家国内大型电动自行车厂商建立合作关系 。公司符合“新国标 ”的电动自行车产品已于第四季度出货。
“新国标对防火 、防篡改、整车性能等提出了更严要求，比如整车塑料材质占比不得超过5.5% ，必须使用阻燃材料 ，各厂家普遍更换了合金材料，还得加装防篡改模块 、北斗定位接口等 ，因此产业链公司订单有望迎来明显增长 。 ”李哲对记者表示 。
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