越南高铁选择了德国西门子，这一回是真的确定下来了 。合作协议已经签署 ，列车要达到350公里速度的目标也被提出来了 。中日韩法这些老牌的高铁玩家都被排除在外面。从2006年开始一直拉锯到现在的高铁“持久战 ” ，最终由德国来做最后的了结，有点让人感觉意外 ，也有点值得去思索 。
这事得从头说起 。越南提出的条件让人挺意外。一开始越南在主场，一个劲地压价，谁报价低就选择谁。各大厂商都忙着降低价格 、修改方案 ，用积极讨好 。没有料到越南突然就改变了原来的说法 ，说“你们得免费转让技术 ” 。这还没有结束，原本以为得比较比较技术方案 ，越南又弄出了新的稀奇的方式：企业得先把全部的工程款垫上 ，上百亿美元的项目，先开展起来 ，建成通车之后再一点点地把钱还给你。
这如同免费进行施工并且还送货，但却不保证能够收回钱款一样 。这样超高的要求 ，不仅让中国企业 ，日本 、韩国、法国的企业也都被弄得稀里糊涂了 。最后的结果没有任何一方占到了便宜，都已经快二十年了 ，还是处于一团混乱的状态。说实在的现在中国被排除在越南高铁之外 ，不一定是一件不好的事情，反而像是及时停下了脚步 。一方面实际上中国高铁现在不再发愁标志性的海外项目了 。
早年走出去和沙特 、印尼 ，还有泰国 、土耳其这些国家开展合作的案例很多 ，在行业内早把“中国高铁”这个牌子树立起来了。
在2023年的时候，中方再次提出百分百转让全部技术这件事情是不现实的 。中方观察着越南的态度就慢慢地退出了高铁方面的争夺 。这实际上是主动放手 ，不愿意陷入“白给 ”的大陷阱。另外越南所做决策的本土企业真的让人难以理解 。
一进行开会，来了五六家所谓的“高铁企业 ” 。其中有的实际上根本就没有制造过火车。有的是从事房屋售卖的。有的是做汽车相关业务的 。甚至还有食品生产的商家 。这些与轨道交通完全没有关联。最终交由传说中的越南首富潘日旺 。他的电动汽车工厂一年生产出不到10万辆车 。国内的大型企业一周生产的数量都比他多。让这样的队伍去对接德国西门子 ，有些荒谬 。另外越南自身的铁路条件十分薄弱 。陈旧的米轨依旧是19世纪那一套。全国平均的时速不到50公里 。
铁路方面的配套产业以及专业人才几乎不存在 。传统的铁路原本都没有梳理顺畅，一下子就想要去开展高铁相关事宜 ，还想着依靠西门子“给予技术就能够建成” ，这是不太现实的。实际上欧洲的企业也清楚这里面存在的困难，但是有的时候 ，其目的并非一定是要让越南把高铁成功建成 ，关键之处在于“不让中国去做”，只要能够把中国高铁参与的项目阻拦下来，这就算是达成目的了 。但是这一次中国高铁还真的不稀罕这样的情况 。对于中国来说 ，重要的是有着高质量、能够落地的标杆项目。
毕竟有印尼、沙特很多良好的样板存在，如果承接了越南那种资金没有有着落 、主导企业没有经验的项目 ，说不定还容易败坏名声。
高铁要走出国门 ，不单单需要有好看的外观，还更需要具备扎实的内在 。你是怎么看待越南此次选择高铁这件事情的？德国有没有能力帮助他们把高铁建设起来？又或者这件事情大多属于“政治正确 ” ，实际上落地存在困难？大家一起来聊聊吧 。
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希望本篇文章《放弃中国高铁，越南转头与德国合作！中国高铁终于避开大坑？》能对你有所帮助！
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