2020年，新冠疫情把全球航空业打得七零八落 ，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路 。
中国在这个时候伸出援手 ，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人 ，甚至破产 ，也不跟中国合作 。
这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？
说起罗罗这家公司 ，赚钱的路子有点特殊 ，主要靠“按飞行小时收费”。
简单说就是，飞机上天飞一个小时 ，就得给它交一份钱 ，靠这个稳稳当当赚了几十年 。
可疫情一来，航班全停了 ，没人飞就没人给钱 ，公司的营收瞬间就断了档 。
2020年一整年 ，罗罗的营收直接跌了29% ，光税前亏损就达到了54亿英镑，折算成人民币得好几百亿。
公司账户里的钱越花越少 ，眼看就要见底 ，股票价格也跟着一落千丈，从之前的高位直接跌得只剩零头，整个公司都笼罩在要垮掉的阴影里。
当时罗罗德比郡总部的老员工们 ，一个个都提心吊胆的，上班的时候心思都不在工作上 ，就怕突然接到裁员通知 。
然而到了2020年5月 ，罗罗还是正式对外宣布要裁员9000人，占到了公司总员工数的17% 。
不管是坐办公室的行政人员 ，还是在车间里干活的技术工、生产工，都在裁员范围内 ，不分你干了几年 、资历深不深。
裁员之后 ，罗罗的厂区也变得冷冷清清，以前车间里机器轰鸣 、人来人往的景象没了 ，不少工位空着 ，办公区也少了往日的热闹，只剩下少数人在维持基本运转 。
明眼人都能看出来 ，公司这是宁愿自己砍人手、硬扛着 ，也不想找外部帮忙 。
就在罗罗快撑不下去的时候，咱们中国主动伸出了援手 ，递上了实打实的“救命符 ”。
那时候全球航空市场都一片萧条，唯独中国市场还有巨大的潜力 ，根据当时的预测 ，未来二十年中国要新增8000多架飞机，这么多飞机 ，都得装发动机 ，对罗罗来说，这就是天大的订单机会 。
咱们不光是愿意给罗罗送大额订单 ，还承诺帮它打开中国的市场 ，比如可以合作建厂，让它在中国生产 、维修发动机，开放维修服务领域的资源 ，这些都是实实在在能让罗罗活过来的机会 。
要知道，当时不少濒临破产的国外企业 ，都挤破头想抢中国的订单 ，能拿到中国的合作机会，就等于拿到了救命稻草。
可让人意外的是 ，罗罗却干脆利落地拒绝了 ，一点商量的余地都没有，摆明了就是宁愿裁员 、宁愿扛着破产的风险 ，也不接受中国的帮助 。
可能有人会觉得，罗罗这是硬气、有骨气 ，可实际上根本不是这么回事 ，它之所以拒绝，全是有自己的小算盘，说到底就是怕丢了自己的“家底 ” 。
罗罗能在全球航空发动机领域站稳脚跟这么多年 ，靠的不是别的 ，就是手里那点压箱底的核心技术。
像高压涡轮叶片的制造工艺、发动机的先进冷却系统 ，这些都是罗罗花了几十年时间 ，砸了无数钱研发出来的，是它吃饭的本钱 。
罗罗心里门儿清 ，这些年中国的航空发动机技术进步得特别快 ，咱们自己研发的CJ-1000A 、AEF3500这些型号的发动机，都在一步步推进 ，越来越成熟 。
要是跟中国搞深度合作，一旦接触多了 ，这些核心技术很可能就被中国吃透 、学会了。
等中国自己能造出高质量的航空发动机 ，就再也不需要依赖它罗罗了，到时候它的全球市场份额肯定会被抢走，几十年积累的行业地位也就保不住了。
所以罗罗对自己的核心技术看得特别紧 ，平时保密措施严得很，之前跟其他国家合作的时候 ，也从来不会把核心技术拿出来共享 ，这次面对中国，自然也不敢冒这个险 。
除了怕技术被学走 ，罗罗还受制于美国的压力 ，不敢违逆自己的盟友 。
罗罗不只是一家普通的英国企业 ，它还是北约防务体系里的核心供应商 ，像F-35战斗机的不少零部件，都是罗罗负责生产的 ，跟西方各国的军工体系绑得很紧。
2020年那会儿 ，美国正加大对中国的技术封锁，到处盯着不让西方国家跟中国搞技术合作 。
罗罗心里清楚 ，要是敢接下中国的合作提议 ，肯定会惹恼美国 。
到时候美国不光会取消给它的订单，还可能对它实施制裁 ，西方其他国家也会跟着疏远它 ，到时候它面临的就不只是破产，而是彻底被挤出西方市场。
再加上英国和美国的盟友关系 ，英国政府也不允许罗罗把核心技术外流到中国，方方面面的压力裹着 ，罗罗就算想接受中国的帮助 ，也没那个胆子 。
可裁员9000人，也没能让罗罗彻底摆脱危机 。
2020年裁员之后 ，罗罗的净债务一下子飙升到了33亿英镑，没办法，只能靠变卖家里的“家产”——也就是非核心资产 ，还有找西方的资本投资 ，勉强续命。
日子过得捉襟见肘，拆了东墙补西墙 ，根本顾不上长远发展 。
到了2023年，罗罗又扛不住了 ，再次启动了裁员 ，这次砍了2000到2500个岗位，专门挑非制造部门下手 ，像行政、后勤这些岗位 ，裁了一批又一批，就是想通过精简人员 ，减少开支 。
即便如此 ，罗罗也始终避开跟中国的深度合作，宁愿自己苦熬，也不松口。
有意思的是 ，拒绝了中国的援助，罗罗却没打算放弃中国这个大市场 。
2024年珠海航展的时候 ，罗罗的区域总监还特意过来表态 ，说中国是罗罗重要的合作伙伴，态度特别热情 。
这些年 ，罗罗也一直在中国布局，上海的发动机维修厂在扩建 ，北京的合资项目也在推进 ，就是想在咱们中国市场分一杯羹。
可一到关键时候，罗罗就开始藏着掖着了。
之前咱们搞CR929宽体机 ，公开竞标发动机供应商，罗罗也参与了，可在核心技术这块 ，它守得比谁都紧 ，一点都不肯松口，坚决不答应共享核心技术 ，最后自然也没能达成深度合作 。
2023年的时候 ，罗罗靠一系列业务改革，总算赚了点钱 ，债务也降到了20亿英镑 ，日子稍微好过了点，但它还是只敢在维修 、组装这些边缘领域跟中国合作 ，核心技术这块 ，始终不敢碰 。
其实回过头来看罗罗这件事 ，真不是它有多硬气 、有骨气 ，说到底就是现实的无奈。
一边是自己守了几十年的核心技术，怕被中国学会了丢了饭碗；一边是美国和西方盟友的压力，不敢违逆 ，只能在两者之间选一个最保守的方式 。
它宁愿裁掉9000名员工，让上千个家庭陷入困境 ，宁愿自己背着巨额债务苦熬 ，也不接受中国的帮助，本质上就是技术垄断的执念和地缘政治的压力 ，逼得它不得不这么做 。
而咱们中国也没因为罗罗的拒绝就停下脚步 ，反而一门心思搞自己的国产发动机，一步步突破西方的技术封锁 ，现在咱们的发动机技术越来越成熟 ，慢慢也能摆脱对国外企业的依赖。
罗罗当年错过的 ，不光是一笔能让自己起死回生的救命钱 ，更是一个跟中国市场深度合作、实现共赢的好机会 。
现在它只能小心翼翼地在咱们中国市场的边缘蹭点机会，想深入又不敢，这种矛盾的处境 ，说到底都是它自己选的 。
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