在2022至2024年间发生一系列致命事故并造成20人死亡之后，两份关于V-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机的新报告 ，揭示了该机型多年来存在的系统性问题——从有缺陷的零部件、维护程序理解不清 ，到各军种之间沟通不畅，这些问题严重影响了美国海军 、空军和海军陆战队所使用V-22运输机的安全性与可靠性。
这两份报告分别由美国海军航空系统司令部（NAVAIR）和美国政府问责局（GAO）于12月12日发布，其调查工作始于两年前——当时海军陆战队和空军的V-22接连发生致命的A类事故 ，引发公众对该运输机项目的广泛关注。美国海军航空系统司令部负责管理海军陆战队 、空军和海军共同参与的V-22联合项目办公室 。此次NAVAIR审查工作还得到了海军、海军陆战队 、空军特种作战司令部以及V-22的联合制造商贝尔直升机公司和波音公司的参与 。
V-22由海军 、海军陆战队和空军共同使用 ，兼具直升机垂直起降能力与固定翼飞机的航程和速度优势。V-22使用倾旋翼以实现飞行功能的复杂传动系统，这是美军现役装备中最复杂的机械系统之一 。然而 ，正是这一传动系统的缺陷导致了12起A类事故中的7起 ，主要归因于两大隐患：一是离合器“硬啮合 ”导致失控；二是X-53齿轮箱钢材存在杂质，在运行中碎裂 ，可能损坏飞机传动系统 ，进而引发坠机事故 。
美国政府问责局援引五角大楼官员的解释称，“硬啮合”是指“连接发动机与倾转旋翼齿轮箱的离合器发生打滑后突然重新啮合。这种瞬间的动力传递可能导致传动系统性能下降，造成一个或两个旋翼扭矩减少甚至丧失 ，继而可能导致飞机失控 。 ”
美国三大军种之间监管松懈、沟通不畅 ，进一步加剧了V-22固有的技术缺陷，从而显著提升了飞行风险 。
NAVAIR报告指出：“项目办公室已识别出这些实质性风险 ，并将其录入NAVAIR系统安全风险评估数据库 ，但未能及时充分地加以缓解或解决，导致其中5起事故最终酿成灾难性后果。当V-22项目体系未能主动管理具有灾难性后果潜力的风险时 ，这些风险会不断累积 ，灾难性事件发生的可能性随之上升——如果不加以处理，再次发生事故是早晚的事 。 ”
GAO报告特别强调 ，各军种之间并未就“鱼鹰”的操作与维护定期交换信息 。
报告写道：“海军陆战队 、空军和海军的‘鱼鹰’机组人员并未定期举行会议 ，交流飞机相关知识和各自军种特有的紧急处置程序，以促进飞机的安全运行。 ”
GAO还引用了一位匿名海军陆战队军官的话称 ，他们不得不依靠与其他军种之间的“地下 ”信息共享来获取相关安全信息 。
一位空军军官也向GAO表示：“我们必须依靠其他单位的朋友提供一些内部见解 ，事故调查往往牵涉复杂问题，律师可能介入，导致决策和数据发布出现延误 。”
美国空军特种作战司令部已于2024年完成了对“鱼鹰 ”项目的全面内部审查 ，但从未公开发布该报告。
此外 ，根据NAVAIR的审查，三大军种对各自V-22机队的维护和操作标准并不统一。
报告指出：“美国海 、海军陆战队和空军在关键机组人员和维修人员的操作手册及程序方面存在显著差异 。例如 ，目前存在三个并行的《航空训练与操作程序标准化》审查流程——每个军种各自独立进行——缺乏统一的信息来源 ，导致CMV-22B（海军型“鱼鹰 ”）、MV-22B（陆战队型“鱼鹰”）和CV-22B（空军型“鱼鹰 ”）的《航空训练与操作程序标准化》文件存在重大差异 。 ”
GAO数据显示，自2022年起 ，A类事故（即造成250万美元或以上损失的事故）数量显著上升。
报告称：“最严重的‘鱼鹰’事故（即A类和B类事故）在2023和2024财年的报告率明显高于此前8个财年 。此外 ，这些事故率总体上也超过了过去10个财年（2015至2024财年）其他机型的水平 。根据我们的分析，材料故障和人为失误是严重‘鱼鹰’事故中最常被提及的致因。”
平台本身较低的战备率进一步加剧了安全风险 。
目前 ，海军陆战队机队的任务可用率约为60% ，而海军和空军则徘徊在50%左右 。据GAO数据，海军陆战队运营着348架V-22 ，空军拥有52架 ，海军则有29架。截至今年初，三军合计计划采购总数为464架 。
在一架空军MV-22B于日本海岸附近坠毁后，整个V-22机队开始执行NAVAIR强制实施的飞行限制：除非能在30分钟内抵达安全着陆点 ，否则不得飞越水域 。这项越水飞行限制严重影响了该型运输机对海军和海军陆战队的作战效用。海军陆战队当初正是基于其两栖突击作战理念 ，主导了“鱼鹰”的需求制定 。而海军方面，则正逐步采用CMV-22B型号作为舰载运输机 ，以取代老化的C-2A“灰狗 ”运输机 。在V-22受限后 ，海军不得不紧急增派老旧的C-2A支援航母运作。截至今年初，海军仍计划在2026年底前全面退役C-2A。
GAO报告提出了五项建议，旨在加强项目监管 ，并改善三大军种在安全风险 、维护程序和事故报告方面的沟通协作 。
GAO写道：“国防部长应确保海军部长和空军部长在海军作战部长 、空军参谋长、海军陆战队司令以及空军特种作战司令部司令的协调下 ，确立一个监督架构，明确各方在及时解决已知系统性与非系统性安全风险方面的职责 ，并定期审查相关整改工作的进展 。”
NAVAIR的审查则建议各军种加快对倾转旋翼齿轮箱的修复工作 ，更换存在隐患的X-53钢材，并制定全机队“鱼鹰 ”的中期翻新计划。这两个部门的综合审查还建议提高V-22机组和维修人员的资质要求，建立全机队范围的飞机部件追踪系统 ，并加强各军种间的信息共享 。
NAVAIR报告还指出 ，此次对“鱼鹰 ”项目的最新全面审查发现，2001年 、2009年和2017年的历次审查均曾提出“有价值的建议” ，但由于“缺乏后续跟进 ” ，这些建议并未得到全面落实 。
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希望本篇文章《美军“鱼鹰”问题大把，各军种沟通不畅，两大隐患或导致再次坠机》能对你有所帮助！
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