2020年，新冠疫情把全球航空业打得七零八落 ，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路。
中国在这个时候伸出援手 ，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人 ，甚至破产 ，也不跟中国合作 。
这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？
2020 年全球航空业停摆 ，飞机全趴在停机坪上 “睡大觉”，没人飞就没人付费 ，罗罗的发动机新订单直接归零 ，主营业务几乎陷入停滞 。
资金链的危机很快爆发，2020 年上半年 ，罗罗就亏损 12 亿英镑 ，股价惨遭拦腰斩断，债务像滚雪球般越积越多。
短短半年时间 ，累计亏损突破 40 亿英镑 。公司账户告急 ，资金链随时可能断裂，摆在罗罗面前的 ，似乎只有破产一条路 。
就在这生死关头 ，中国市场成了唯一的救命稻草。
当时中国是全球民航业最先复苏的 ，不仅抛出 200 亿人民币 ，要和罗罗共建研发中心，还承诺围绕中俄 CR929 宽体客机项目 ，预订十年 5000 台发动机 。
按当时的价格算 ，这每年能给罗罗带来数十亿美元收入，刚好能补上研发和运营的大窟窿 ，说是绝境中的雪中送炭一点都不夸张 。
可谁也没料到 ，罗罗居然直接把这根救命绳扔了，拒绝得干脆利落。
背后的原因说出来挺讽刺 ，一是舍不得自家的技术护城河 ，罗罗手里的高压涡轮叶片单晶冷却技术、陶瓷基复合材料这些核心工艺，是百年积累的宝贝 。
它怕和中国合作后 ，这些技术十年内就被突破 ，自己就没饭吃了 。
二是不敢违抗美国的压力 ，罗罗是北约的防务供应商 ，三分之一的核心部件都依赖美国高温合金。
美国直接用《国际武器贸易条例》施压，警告它要是敢转让技术 ，就把它列入 “实体清单” ，让它丢掉北约的军机订单 。
罗罗的董事会为了这事吵翻了天 ，最终以 7 票反对 、5 票赞成的结果 ，彻底否决了和中国的合作 。
2020 年 5 月 20 日，罗罗正式宣布全球裁员 9000 人，这可是占了员工总数的 17%。
英国德比郡的总部首当其冲 ，当地小镇一夜之间多了数千名失业的工程师，媒体都紧急推出了 “失业救济指南 ” ，曾经热闹的工厂区变得冷冷清清 ，不少家庭直接陷入经济危机。
裁员还不够，罗罗又开始变卖资产续命 ，以 16 亿英镑卖掉了西班牙子公司 ITPAero ，关停了新加坡 、加拿大的工厂，能卖的几乎都卖了 。
可就算这样 ，2020 年全年税前亏损还是超 40 亿英镑，债务规模飙升到数十亿英镑 ，离破产就差一步之遥 ，股东们气得在股东大会上拍桌子，可木已成舟，只能硬扛 。
而罗罗的硬气 ，直接把中国逼上了自主研发的绝路。
其实国产大涵道涡扇发动机 CJ-1000 系列早就立项了，只是之前还抱着合作共赢的观望心态 ，罗罗的拒绝彻底让大家断了念想 。
中国航发集团集中了所有资源攻坚 ，实验室和试验台架 24 小时连轴转，工程师们盯着高温部件、单晶叶片这些关键技术死磕 。
早期单晶叶片良品率低到 “做十个才能成一个 ” ，团队硬是泡在实验室里反复调试，最终把良品率提升到 “做十个能成六个” ，真正具备了产业化能力。
2018 年还只是样机设计阶段 ，到 2023 年，CJ-1000AX 就完成了高温部件验证 ，推力达到 130 千牛 ，完全能满足 C919 干线客机的需求 。
更让罗罗没想到的是，国产发动机的优势还特别明显 。
CJ-1000AX 的燃油效率比进口发动机提升 5% ，维护周期延长 20% ，而且 80% 以上的零部件都是本土化生产，成本直接比进口的低一半 ，国内航司们都抢着要。
东方航空 、南航 、国航早就给 C919 下了订单 ，早期批次先用进口发动机过渡，等国产动力稳定后 ，升级替代已成定局 。
更关键的是，中俄合作的 CR929 宽体客机 ，明确说要优先采用国产动力 ，罗罗当初错失的，可不只是一笔订单 ，而是未来数十年的市场增长空间 。
形势比人强 ，曾经硬气拒绝中国的罗罗，很快就上演了大型 “真香现场 ”。
2022 年 ，眼看着中国市场增速越来越猛 ，C919 成功商飞，罗罗主动找上门 ，和国航达成合作 ，要在北京临空经济区建航空发动机维修厂 。
这个项目总投资 22.42 亿元，占地 8 万平方米 ，2025 年底正式投运 ，主打 “遄达 ” 系列发动机维修 。
目标是到 2030 年每年大修 250 台 ，每台大修费约 500 万美元 ，满负荷运营年收入能到 12.5 亿美元。
可这份合作早就不是当初的对等共赢了，更像是罗罗的无奈妥协。
维修厂只负责外圈模块的常规维护 ，核心部件的再制造、寿命评估，还得送回英国本部，中国能学到的技术少得可怜 ，和当初 “联合研发新一代发动机” 的诉求差了十万八千里 。
2025 年罗罗的财报显示 ，公司靠着欧美航司的复苏总算扭亏为盈，上半年利润 17 亿英镑 ，全年预计 31-32 亿英镑 ，但中国市场的份额只占 25%，远低于当初的预期 。
反观中国 ，CJ-1000A 发动机已经在运 - 20 测试机上首飞成功，2025 年完成了地面测试全覆盖 ，317 项测试中仅剩 3 项未完成 ，预计 2027 年就能实现量产。
C919 的订单早就破了千架，国产动力的配套正在稳步推进 ，罗罗赖以自豪的技术优势 ，正在被一点点稀释 。
更扎心的是，罗罗当初裁员的 9000 名工程师 ，很多至今没能重返航空业 ，被关停的新加坡工厂旧址，现在成了物流仓库 ，曾经的技术壁垒 ，在自主研发的浪潮面前不堪一击 。
结语
从宁肯破产也不合作，到主动求着建维修厂 ，罗罗的反转简直让人唏嘘。
中国用五年时间证明 ，被 “卡脖子 ” 不可怕，可怕的是放弃自主研发的决心 。
如今中国航空发动机的产业链越来越完善 ，未来的天空 ，终将有国产动力的一席之地 。
而罗罗的故事，也成了业界最鲜活的一课 —— 傲慢 ，从来都是失败的开始。
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希望本篇文章《绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助》能对你有所帮助！
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