前两年，中国车企在俄罗斯市场有多风光 ，估计不少关注汽车出海的小伙伴 ，都刷到过相关的捷报。
可到了2025年，销量同比直接大跌25%，市场份额从巅峰的62%缩水到52% ，墨西哥趁机上位 ，成了中国汽车出口新的第一大目的地 。
短短三年时间 ，从无限风光到狼狈退场，中国车企到底在俄罗斯经历了什么？
俄罗斯又为啥突然翻脸 ，对着曾经的“合作伙伴”步步紧逼？
=2022年俄乌冲突爆发后 ，欧美国家联手制裁俄罗斯 ，那些欧美 、日韩的汽车企业，比如宝马 、丰田 ，都怕受牵连 ，纷纷撤出俄罗斯市场，要么暂停生产，要么低价卖掉当地的工厂 。
这一下 ，俄罗斯汽车市场就空出来一大块 ，老百姓想买车，却没多少选择。
就在这时，中国中国汽车抓住了机会 ，凭着性价比高、耐用、配置全的优势 ，快速填补了这个空白。
那两年，中国汽车在俄罗斯卖得特别火 ，2023年出口量一下子涨了近5倍 ，2024年更是蝉联中国汽车出口第一大市场 。
哈弗 、吉利 、奇瑞这些品牌 ，在俄罗斯的大街小巷随处可见，市场份额一度接近60%，差不多占了半壁江山 。
谁也没想到 ，这份“风光 ”没持续多久 ，就被俄罗斯的加税政策给打断了。
2024年10月 ，俄罗斯先把进口汽车的报废税上调了70%到85% 。
这一下，单辆车的成本就涨了不少 ，一辆2-3升排量的车 ，报废税一下子从十几万元涨到二十多万元 。
2025年1月 ，俄罗斯又进一步上调进口汽车关税，税率涨到了20%到38% ，再加上清关费用上涨 ，单辆中国汽车的成本最高又增加了两千多块。
更狠的是，2026年1月开始，俄罗斯又把增值税从20%涨到22% ，而且以后每年报废税还要继续涨10%到20% 。
除此之外 ，俄罗斯还堵住了一个漏洞 。
以前中国有些车企为了避税 ，会先把汽车运到哈萨克斯坦、白俄罗斯这些周边国家，再转卖到俄罗斯 ，现在俄罗斯规定 ，这种转卖的汽车必须补齐全额税费，彻底断了这条避税路。
这么多税费加起来，中国汽车的价格优势就彻底没了 。
以前中国的车比欧美车便宜 ，老百姓愿意买 ，现在成本涨了，车价也得跟着涨，俄罗斯老百姓觉得不划算 ，买的人自然就少了 ，这也是出口量暴跌58%的最直接原因 。
而俄罗斯之所以对中国如此“步步紧逼 ” ，核心就是为了保护他们自己的本土汽车产业。
俄罗斯有个本土汽车品牌叫拉达，虽然以前也很有名 ，但竞争力不如中国中国汽车 ，中国的汽车占了太多市场份额后，拉达的销量受到了很大冲击 ，有些本土汽车工厂甚至被迫改成四天工作制 ，工人都快没活干了 。
汽车产业是俄罗斯的支柱产业之一 ，能带动很多上下游产业，比如零部件生产 、维修服务，俄罗斯肯定不想让本土汽车产业垮掉 。
所以他们加税 ，本质上就是想通过提高进口汽车的成本 ，让中国的汽车卖得贵一点，这样老百姓就会更愿意买便宜的本土汽车 ，给本土车企争取生存空间。
另外 ，俄罗斯这些年受制裁影响 ，经济不太好，通胀率高 ，加税也能增加一点财政收入 ，填补财政赤字，算是一举两得。
加税带来的影响立竿见影 ，2025年前9个月 ，中国对俄汽车出口量就暴跌了58%，俄罗斯也从中国出口第一大市场，掉到了第三位 ，被墨西哥和阿联酋超过 。
中国的车企日子也不好过 ，哈弗 、吉利、奇瑞这些以前卖得火的品牌 ，销量都大幅下滑，有些品牌跌幅甚至接近50% ，俄罗斯很多中国汽车的展厅也被迫关闭 ，占了关闭展厅总数的78% 。
不过中国的车企也没坐以待毙，开始调整策略。
比如长城汽车 ，已经在俄罗斯建了自己的工厂 ，实现了本土生产，这样就能享受俄罗斯的税费优惠 ，成本就降下来了 。
还有吉利 、奇瑞，采用“技术输出+本地组装”的方式 ，把技术和零部件卖给俄罗斯企业 ，让他们在当地组装，贴上当地的品牌标签 ，这样就能规避高关税 ，相当于“曲线留市” 。
说到底，俄罗斯大幅加税 ，不是针对中国 ，而是出于自身的利益考虑，一边想靠中国汽车填补市场空白 ，一边又怕本土产业被冲击 ，所以才出了这样的政策。
中国中国汽车出口骤降 ，虽然有点被动，但也给中国提了个醒：不能只靠性价比和市场空白赚钱，还要提前布局 ，适应不同国家的政策变化 。
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本文概览：前两年，中国车企在俄罗斯市场有多风光，估计不少关注汽车出海的小伙伴，都刷到过相关的捷报。可到了2025年，销量同比直接大跌25%，市场份额从巅峰的62%缩水到52%，墨西哥趁机...