绝不向中国低头?宁愿裁员9000人卖公司,也不将技术转让给中国

罗尔斯·罗伊斯公司作为英国老牌航空发动机制造商,从1906年成立到现在,一直在全球航空领域占有一席之地。公司主要生产飞机发动机、船舶动力系统和核动力装置,跟美国通用电气和普惠公...

罗尔斯·罗伊斯公司作为英国老牌航空发动机制造商,从1906年成立到现在 ,一直在全球航空领域占有一席之地。

公司主要生产飞机发动机 、船舶动力系统和核动力装置,跟美国通用电气和普惠公司并称三大巨头 。早年公司发展顺利,产品卖到世界各地 ,包括宽体飞机发动机市场份额一度达到28%。

绝不向中国低头?宁愿裁员9000人卖公司,也不将技术转让给中国

不过,进入21世纪后 ,公司多次面临财务压力 ,比如上世纪70年代RB211发动机项目超支,导致英国政府接管,还把汽车业务剥离出去卖掉。2014年 ,公司又因为竞争激烈,裁掉2600人,主要是中层和后勤岗位 。

到了2015年 ,新上任的首席执行官沃伦·伊斯特开始推动内部改革,他之前在ARM公司干过多年,擅长技术管理和成本控制。上任后 ,他优化供应链,投资数字技术,帮助公司暂时稳住阵脚。但好景不长 ,2019年公司营收172亿英镑,净亏损却创下纪录 。疫情一来,一切都变了样 。

公司高度依赖航空业 ,全球航班取消上千万架次 ,客运量下降66.7%,飞机停飞率75%以上,直接砸了饭碗。2020年营收掉到122亿英镑 ,亏损54亿英镑。沃伦·伊斯特当时公开说,公司处在前所未有的困境中,必须采取措施维持现金流 。

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疫情重创下的自救之路

面对航空业整体低迷,罗尔斯·罗伊斯没坐以待毙,而是选择内部挖潜。2020年5月20日 ,公司宣布全球裁员至少9000人,占总员工52,000人的近五分之一 ,主要从民用航空业务下手,因为这个板块贡献一半以上收入,却受疫情打击最重。

裁员不是一时冲动 ,早在那年4月就启动了重组计划 ,目标是节省成本,简化决策流程 。英国德比总部和全球其他工厂都受影响,工会抗议不断 ,但公司坚持推进。到年底,裁员基本完成,还关闭了部分生产线和子公司。同期 ,公司变卖资产,比如出售挪威业务股权,筹集资金维持运营 。

沃伦·伊斯特在股东会上解释 ,这些步骤是为了让公司瘦身,专注核心竞争力。当时中国航空企业提出合作方案,提供资金支持 ,换取联合研发发动机核心技术,但公司拒绝了。

沃伦·伊斯特在内部会议上表示,涡轮设计和高温材料等技术是百年积累 ,不能轻易分享 ,以免丢掉市场主导权 。公司选择不靠外部援助,自行渡过难关。2020年到2021年,公司通过债券发行和成本压缩 ,勉强保住现金流。

2023年,新首席执行官图凡·埃尔金比尔吉奇上任后,继续精简 ,又裁掉2000到2500人中层岗位 。2024年,公司营收回升到158亿英镑,利润增长102% ,股价涨了五倍多,全靠这些节流措施见效 。

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技术壁垒背后的市场考量

罗尔斯·罗伊斯对核心技术的把控向来严 ,公司怕一旦分享,就被别人学走,导致市场份额流失。航空发动机这行 ,技术垄断是命根子 ,从材料配方到气动设计,都藏得死死的。

拒绝合作不是针对谁,而是行业常态 ,美国和英国出口管制法规也卡得紧,企业没法随便转让 。疫情期间,公司宁可卖掉电动航空业务部分 ,也不碰核心制造环节。外界分析,美国压力可能是个因素,不想让先进技术外流。但公司自己说 ,主要是为了长期竞争力 。

中国市场太大,谁都眼馋。国际航空运输协会预测,2025到2040年 ,亚洲尤其是中国客运量年均增长4.5%,到2040年占全球19%,超过美国。罗尔斯·罗伊斯没法忽略这块蛋糕 。

2022年底 ,中国国产C919大飞机投运 ,订单超1200架,公司看到机会。拒绝研发合作不等于断绝所有往来,公司转而布局售后服务 ,这块收入稳定,长尾效应强。

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从拒绝到合资的战略转向

2023年8月 ,罗尔斯·罗伊斯跟中国国际航空公司签了合资协议,各持50%股份,成立北京航空发动机服务有限公司 ,投资3.15亿美元 。项目专攻遄达系列发动机维修和大修,不涉及制造或技术转让。原计划在2026年运营,结果提前到2025年12月10日开业 ,比预期早半年。

开业后,第一台发动机就进厂,维修周期从3个月缩到45天 ,成本降30% 。公司说 ,这能支持中国长期增长,到2030年中期,预计年处理250台发动机 ,雇员800人 。从2026年起,逐步加遄达700、XWB-84和1000型号大修能力。

中国这边,通过参与维修 ,积累经验,为本土发动机产业打基础。中国航发集团的涡扇-15和长江-1000A发动机已批量生产和测试,推力和效率达国际水平 ,逐步减进口依赖 。罗尔斯·罗伊斯通过这个中心,抢占售后市场,稳住收入。

公司没松口核心技术 ,但合作总比对立强。罗尔斯·罗伊斯如今市场份额稳,证明自救有效 。但长远看,技术封锁挡不住产业发展潮流 ,中国航空自主路越走越宽。

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参考资料

国航与罗罗成立民用发动机维修合资公司,计划2026年投运.百家号.2022-09-01

国航与罗尔斯-罗伊斯合资公司落户北京,预计2026年投入运营.界面.2023-08-31 [引用日期2023-08-31]

英国罗罗公司同意出售民用核仪器与控制业务.中国能源研究会核能专委会.2020-12-09

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评论列表(4条)

  • 北柠陌寒
    北柠陌寒 2025年12月16日

    我是视听号的签约作者“北柠陌寒”!

  • 北柠陌寒
    北柠陌寒 2025年12月16日

    希望本篇文章《绝不向中国低头?宁愿裁员9000人卖公司,也不将技术转让给中国》能对你有所帮助!

  • 北柠陌寒
    北柠陌寒 2025年12月16日

    本站[视听号]内容主要涵盖:国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育

  • 北柠陌寒
    北柠陌寒 2025年12月16日

    本文概览:罗尔斯·罗伊斯公司作为英国老牌航空发动机制造商,从1906年成立到现在,一直在全球航空领域占有一席之地。公司主要生产飞机发动机、船舶动力系统和核动力装置,跟美国通用电气和普惠公...

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