文、编辑|诺斯罗普的笔记
2020年 ，新冠疫情把全球航空业打得七零八落，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路。
中国在这个时候伸出援手 ，提出合作共赢的方案 ，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人，甚至破产 ，也不跟中国合作 。
这事儿在当时闹得沸沸扬扬 ，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？
2020年新冠疫情来了以后 ，全球航空业遭了大罪 ，飞机停在机场飞不了，航空公司倒闭的倒闭、亏损的亏损 。
英国的罗罗公司 ，作为全球顶尖的航空发动机制造商 ，差点就撑不下去了。
那时候罗罗的日子非常难，它的赚钱模式很特殊，不只是靠卖发动机 ，更多是靠“按飞行小时收费”的维修保养服务 。
飞机飞得越多，它赚的钱就越多 ，可疫情一来 ，全球航班停飞了九成以上，新发动机没人买 ，连维修生意也没了 ，现金流一下就断了 。
2020年上半年，罗罗就亏了53.7亿英镑 ，折合人民币快470亿 ，营收直接暴跌35%，账上的钱每天都在快速减少 ，股价也腰斩了 ，投行都在讨论它要不要破产重组。
就在罗罗走投无路的时候，中国向它伸出了援手 。
当时中国已经率先从疫情中复苏 ，国内航班慢慢恢复 ，民航领域的订单也开始回升，是全球航空业唯一的“避风港 ” 。
中国给出的合作方案 ，诚意十足 ，完全是帮罗罗救命的。
中国直接给罗罗注资200亿人民币 ，这笔钱能马上解决它的现金流问题 ，让它不用马上倒闭，还能维持日常运营和研发 。
更关键的是 ，中国承诺未来十年采购5000台罗罗发动机 。
要知道，罗罗2019年全年才交付510台民用发动机 ，5000台相当于它近十年的销量总和 ，这订单一拿，罗罗不仅能渡过疫情难关，未来十年的日子都能安稳过。
中国这边的诉求也很实在 ，只是希望能在关键部件领域开展技术协作 ，推进发动机本土化生产，帮着国产大飞机项目能更快发展 。
毕竟当时中国在航空发动机领域还有不少“卡脖子 ”的难题 ，想通过合作互相成就，实现共赢 。
可谁也没想到 ，面对这样的救命方案 ，罗罗公司却硬气地拒绝了。
罗罗董事会投票表决 ，最终以7票反对 、5票赞成的结果 ，否决了和中国的合作，这种宁愿破产也不合作的态度 ，当时让很多人都无法理解。
拒绝中国的援手后 ，罗罗很快就尝到了惨痛的代价 。
为了缩减开支，2020年5月 ，罗罗宣布全球裁员9000人 ，占公司总员工数的17%，很多基层员工和技术人员丢了工作 。
这波裁员不仅让大量家庭陷入困境 ，还导致罗罗流失了不少核心技术人才。
同时，英国本土的不少罗罗工厂因为没订单 、资金不足 ，只能倒闭 ，当地失业率飙升，给英国经济带来了不小的冲击 。
光裁员还不够 ，罗罗只能靠变卖资产续命 ，2021年以17亿欧元卖掉了西班牙的子公司ITPAero，还关停了新加坡、加拿大部分生产线 ，把优质资产一个个卖掉回笼资金 。
最后实在撑不下去，只能接受英国政府的援助，才勉强没倒闭 ，但公司元气大伤 ，彻底陷入了“裁员-业务萎缩-收入下降-再裁员”的恶性循环。
罗罗之所以宁愿承受这么大的代价，也要拒绝中国的合作 ，核心原因就两个 。
一是怕核心技术泄露，二是受政治压力 ，罗罗能垄断航空发动机市场 ，靠的就是两项压箱底的核心技术，高温涡轮叶片制造工艺和三转子发动机技术 。
高温涡轮叶片能在1600摄氏度以上的极端高温高压环境下稳定工作 ，是发动机的“心脏 ” ，这项技术是罗罗百年积淀的成果，也是它的核心竞争力。
罗罗担心 ，和中国合作后，不管是技术图纸的分享，还是工程师之间的交流 ，都可能让中国科研团队快速掌握这些核心技术 。
一旦中国能自主生产高性能航空发动机 ，不仅会抢走中国市场，还会成为它的强劲竞争对手 ，它的垄断地位就保不住了 。
除此之外，罗罗还是北约的重要防务供应商 ，给英国皇家空军的战斗机造发动机 ，而且它30%的核心部件和材料都依赖美国供应，受制于美国和北约。
2020年中美贸易战正激烈 ，美国明确给罗罗施压 ，如果和中国合作转让技术，就把罗罗列入“实体清单 ” ，切断它的核心供应链 ，还会取消它的北约军机订单 。
在这种政治压力下，罗罗觉得 ，接受中国的合作 ，不仅会丢了技术优势，还会被贴上“背叛国家利益”的标签 ，所以最终选择了硬扛 。
罗罗拒绝合作 ，自己陷入困境，却给了竞争对手可乘之机。
美国的GE公司看出了中国市场的潜力 ，态度比罗罗灵活多了，主动和中国合作 ，愿意分享部分技术。
GE航空航天和中国多家航空公司的签约订单总金额近21亿美元 ，抢走了原本可能属于罗罗的巨大市场 。
这边中国自主研发一路高歌猛进 ，那边罗罗的日子却越来越不好过 。
看着GE在中国市场赚得盆满钵满 ，自己却深陷亏损泥潭，罗罗终于扛不住了，态度开始大转变。
2022年 ，罗罗CEO亲自访华 ，放下之前的强硬身段，主动寻求和中国的合作 。
但此时的中国 ，已经不再需要靠罗罗的技术了，合作的主动权早已转到中国手里 。
2024年 ，罗罗和中国国航达成了新的合作 ，只是合作内容和当年中国提出的方案相比，已经大幅降级。
如今再看双方的现状 ，对比十分鲜明 。罗罗虽然在2024年实现了扭亏为盈，但在中国市场的份额已经大幅萎缩 ，股价也再也没回到疫情前的巅峰 ，和当年如果接受中国合作能达到的高度，相差甚远 。
而中国，已经攻克了航空发动机的核心技术 ，CJ-1000发动机即将批量装机 ，形成了从研发 、生产到维修的完整产业链，彻底摆脱了对进口发动机的依赖。
这件事给我们留下了深刻的启示 ，核心技术是买不来 、求不来的，别人再先进的技术 ，也不会轻易交给你 ，哪怕你给再多的钱、再大的订单 。
只有自己下定决心，集中力量自主研发 ，才能打破国外的技术垄断 ，掌握发展的主动权 。
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希望本篇文章《绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助》能对你有所帮助！
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